據(jù)世界一流航運及海工研究咨詢公司克拉克森研究的最新報告，由于未來海上風(fēng)電場將越來越多安裝12MW以上風(fēng)機，1200噸以上的安裝船已經(jīng)成為各大施工企業(yè)追捧的主流。

克拉克森表示，風(fēng)機大型化趨勢推動了市場對大型安裝船的需求，同時火熱的風(fēng)場建設(shè)使得安裝船需求暴增，新的安裝船訂單周期正在形成。

該公司數(shù)據(jù)顯示，自2020年初以來，有22份新的風(fēng)機安裝船訂單已經(jīng)確認，目前運營的則有65艘。另外，還有12份風(fēng)機安裝船期權(quán)和未確認訂單，其中，9份訂單中的安裝船將配備1500噸以上的吊機。

今年6月，BW集團旗下丹麥航運公司Cadeler與啟東中遠海運重工簽署了一份價值6.51億美元的合同，訂購兩艘X級風(fēng)機安裝船，主吊超過2000噸，能夠運輸7套15MW或5套20MW風(fēng)機，預(yù)計分別在2024年和2025年交付。

據(jù)悉，在尚未完成龍骨鋪設(shè)時，第一艘X級安裝船就獲得了英國Sofia海上風(fēng)電場安裝合同，將運輸、安裝100臺西門子Gamesa 14MW風(fēng)機。

挪威船東Arne Blystad旗下的OHT和摩納哥船東Eneti(前身為Scorpio Bukers)是其他已訂購安裝船的船東，F(xiàn)red Olsen集團也計劃在今年簽下一艘新船。

今年早些時候，咨詢機構(gòu)Rystad Energy的一份最新報告顯示，隨著海上風(fēng)電的快速發(fā)展，即使不包括中國的項目，海上風(fēng)電施工船也將在2025年以后出現(xiàn)巨大的缺口。大型施工船的短缺，最終會表現(xiàn)為海上風(fēng)電發(fā)展速度和成本降低速度低于預(yù)期。