叉車通?？梢苑譃槿箢悾簝?nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車和倉(cāng)儲(chǔ)叉車。根據(jù)世界工業(yè)車輛協(xié)會(huì)(WITS)規(guī)定，叉車又根據(jù)工作環(huán)境、操作員位置以及設(shè)備特性將叉車進(jìn)一步細(xì)分成。

01我國(guó)叉車銷量增速遠(yuǎn)超全球，叉車市場(chǎng)發(fā)展空間巨大

受物流行業(yè)發(fā)展及制造業(yè)升級(jí)帶動(dòng)，2020年全球叉車銷量達(dá)到159.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.9%，近五年復(fù)合年均增長(zhǎng)約為8.5%。繼2019年我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷量突破60萬(wàn)臺(tái)后，2020年銷量再創(chuàng)歷史新高，年銷量突破80萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，增長(zhǎng)31.54%，全球銷量占比約為50.1% 。

數(shù)據(jù)來源，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì) 要點(diǎn)氫能整理

隨著未來我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展以及對(duì)“新基建”支持力度的不斷加大，對(duì)叉車的需求會(huì)越來越大。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年第一季度，全國(guó)銷售超過24萬(wàn)臺(tái)，僅3月份單月銷量就突破了12萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，刷新單月銷量記錄。中國(guó)叉車2021年第一季度的銷量，已超過了美國(guó)一年的銷售數(shù)量，再次體現(xiàn)了中國(guó)叉車市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

02受環(huán)保政策及室內(nèi)作業(yè)環(huán)境要求驅(qū)動(dòng)，叉車電動(dòng)化趨勢(shì)明顯

作為生產(chǎn)工具，叉車的使用強(qiáng)度高，應(yīng)用規(guī)模大，排放問題突出，受到環(huán)保政策和室內(nèi)作業(yè)環(huán)境要求雙向驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)叉車的比重將不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動(dòng)叉車銷量約為100.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.6%，電動(dòng)化率達(dá)到63.0% ;2020年中國(guó)電動(dòng)叉車銷量約為41.0萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)化率首次突破50.0%，電動(dòng)叉車占比逐年提高，叉車電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。

數(shù)據(jù)來源，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì) 要點(diǎn)氫能整理

其中2020年共銷售內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車389,973臺(tái)，全年銷量占比48.7，與上年同期的309,704臺(tái)相比，上升了25.92%。內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車中，柴油叉車為374,642臺(tái)，其余為汽油叉車(含雙燃料)15,331臺(tái)。

數(shù)據(jù)來源，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì) 要點(diǎn)氫能整理

03尋找優(yōu)勢(shì)應(yīng)用，燃料電池能否填補(bǔ)電動(dòng)叉車缺口

因噪音、排放等原因，在室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的叉車不能使用內(nèi)燃機(jī)，而是大量使用充電電池。目前廣泛使用的電動(dòng)叉車在使用中存在的問題：

電動(dòng)叉車充電時(shí)間較長(zhǎng)，而對(duì)充電時(shí)替換作業(yè)的備用電池的購(gòu)置則會(huì)增加成本。

低溫環(huán)境會(huì)影響電池性能，不適用于低溫倉(cāng)庫(kù)。

電池充電系統(tǒng)繁雜，要滿足一個(gè)叉車車隊(duì)的充電需求，需數(shù)十臺(tái)充電機(jī)和數(shù)十個(gè)充電電池，而長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的充電時(shí)間將極大影響運(yùn)輸效率。

電池放電會(huì)使得電壓下降，導(dǎo)致叉車的速度減慢及生產(chǎn)效率下降，如電動(dòng)叉車工作4小時(shí)后，再繼續(xù)工作4小時(shí)的話速度會(huì)平均下降14%左右。

對(duì)于中大型大噸位內(nèi)燃機(jī)叉車的替代能力有限。

從技術(shù)角度看，燃料電池叉車結(jié)合了純電池叉車的優(yōu)點(diǎn)，如在封閉空間不受限制的使用。同時(shí)又有著內(nèi)燃機(jī)叉車的優(yōu)點(diǎn)，即高利用率、高性能、連續(xù)性能水平、快速加注等。下面是假設(shè)案例下的兩者比較：

來源，Roland Berger

目前，燃料電池叉車在應(yīng)用推廣過程中仍然存在較多問題，主要有幾個(gè)方面：

購(gòu)置成本過高，燃料電池叉車價(jià)格是普通鋰電叉車的兩倍，相比鉛酸電池和內(nèi)燃機(jī)更是高出數(shù)倍 。

燃料成本高，當(dāng)前氫氣價(jià)格過高，使用成本較國(guó)內(nèi)電價(jià)存在較大差距

無規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池叉車氫氣充裝還是需要更為具體、規(guī)范的管理規(guī)定

04布局燃料電池的叉車企業(yè)及未來發(fā)展

從叉車行業(yè)集中度來看，中國(guó)叉車前十企業(yè)合計(jì)市占率在85% 左右，根據(jù)EVTank發(fā)布的白皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)叉車行業(yè)CR10為91.1% ，較 2019年上升了7.9個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。其中，安徽合力和杭叉集團(tuán)穩(wěn)居叉車行業(yè)第一、二位，2020年合計(jì)市占率超 50% ，呈“雙龍頭”格局，而兩者均在燃料電池叉車方面有所布局。

國(guó)外叉車企業(yè)，如林德、斯蒂爾、永恒力、卡爾瑪、豐田、科朗、海斯特、現(xiàn)代等均推出了自己的燃料電池叉車產(chǎn)品。

隨著未來燃料電池產(chǎn)業(yè)的不斷完善以及成本的下降，國(guó)內(nèi)的燃料電池叉車應(yīng)用能否復(fù)制Plug Power的成功，在電動(dòng)化進(jìn)程中占據(jù)一席之地?