導(dǎo)讀:據(jù)挪威能源咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Rystad Energy估計(jì),電池生產(chǎn)領(lǐng)域到2030年將需要新增5600億美元投資,其中近一半將用于滿(mǎn)足特斯拉龐大的擴(kuò)張計(jì)劃。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,挪威能源咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Rystad Energy最新一份報(bào)告發(fā)現(xiàn),全球電動(dòng)汽車(chē)“狂潮”即將來(lái)臨,鋰離子電池的生產(chǎn)能力在未來(lái)十年內(nèi)需要增加十倍才滿(mǎn)足新增需求。
據(jù)Rystad估計(jì),電池生產(chǎn)領(lǐng)域到2030年將需要新增5600億美元投資,其中近一半將用于滿(mǎn)足特斯拉龐大的擴(kuò)張計(jì)劃。與此同時(shí),全球電池生產(chǎn)也將在這一年實(shí)現(xiàn)7TWh (億千瓦時(shí))的產(chǎn)能增長(zhǎng),而全球最大的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代和全球第二大汽車(chē)制造商德國(guó)大眾集團(tuán)將成為增長(zhǎng)背后的主要驅(qū)動(dòng)力量。目前全球EV電池產(chǎn)能僅為這一數(shù)字的十分之一。
去年9月,特斯拉宣布一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃,準(zhǔn)備到2030年把電池生產(chǎn)能力提升至3TWh。Rystad認(rèn)為,如實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則,特斯拉將需要未來(lái)9年在全球各地增加2300億美元投資,建設(shè)所謂的電池“超級(jí)工廠”(gigafactories)。這是該公司迄今所承諾的投資數(shù)字的13倍,如果Rystad的數(shù)據(jù)無(wú)誤,這將占到從現(xiàn)在起至2030年間,全球電池生產(chǎn)投資近一半的份額。到目前為止,特斯拉已承諾在2015年至2030年期間投資180億美元用于電池生產(chǎn)。
特斯拉目前的總產(chǎn)能只有50GWh,所以3TWh的目標(biāo)是其當(dāng)前產(chǎn)能的60倍之巨。根據(jù)特斯拉現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施,部分新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)將來(lái)自其位于內(nèi)華達(dá)州的旗艦工廠。該工廠目前年產(chǎn)能為20GWh,但目前的運(yùn)營(yíng)水平僅為其最終產(chǎn)能的30%。然而,即使該廠滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),也無(wú)法實(shí)現(xiàn)3TWh這一目標(biāo)。特斯拉還在紐約和中國(guó)上海擁有超級(jí)工廠,并正在德克薩斯州的奧斯汀和德國(guó)的柏林建造超級(jí)工廠。該公司計(jì)劃在世界各地建立更多的超級(jí)工廠,日本、韓國(guó)、英國(guó)和印度等國(guó)都是傳聞中的候選基地。下圖中的灰色區(qū)域表示未指定區(qū)域的產(chǎn)能,其中大部分屬于特斯拉,Rystad認(rèn)為到2030年全球EV產(chǎn)業(yè)將需要這么多的電池生產(chǎn)。然而,從圖中可以看出,大部分現(xiàn)有和承諾中的產(chǎn)能均位于亞洲,但一半以上的新增產(chǎn)能尚未確定生產(chǎn)位置。
據(jù)報(bào)道,寧德時(shí)代正計(jì)劃在德國(guó)建造其首個(gè)歐洲超級(jí)工廠,并擴(kuò)大福建、江蘇和四川的現(xiàn)有工廠。該公司目前承諾的投資占全球電池總投資的16%。據(jù)Rystad估計(jì),到2025年,該公司還需要新增投資710億美元,才能將年生產(chǎn)能力提高到1.5TWh。
另一方面,大眾汽車(chē)宣布計(jì)劃在歐洲建造6家超級(jí)工廠,其承諾投資在全球總投資中的占比也是16%。此外,SVOLT、LG化學(xué)、Farasis和比亞迪等電池制造商也不甘落后,紛紛承諾在此期間投入100億美元以上的資金,用于電池開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)指出,要實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球平均氣溫升高控制在2度以?xún)?nèi)這一目標(biāo),交通運(yùn)輸業(yè)必須在下一個(gè)10年實(shí)現(xiàn)快速電動(dòng)化。事實(shí)上,認(rèn)真考慮實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的國(guó)家和司法管轄區(qū)正在推出更加積極的規(guī)則和激勵(lì)措施,以推動(dòng)消費(fèi)者和企業(yè)遠(yuǎn)離汽油和柴油汽車(chē),轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。
Rystad表示,這一趨勢(shì)將導(dǎo)致全球電動(dòng)汽車(chē)狂潮的到來(lái)。到2030年,全球鋰離子電池制造能力將從目前的0.76TWh提升至7TWh。該機(jī)構(gòu)表示,這將需要大約5600億美元的新投資才能滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。迄今為止,全球在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的支出約為1280億美元,Rystad對(duì)此評(píng)價(jià)為“相對(duì)溫和”。
該機(jī)構(gòu)高級(jí)分析師馬修·威爾克斯(Matthew Wilks)表示,“研究表明,2021年全球電池銷(xiāo)售額將達(dá)到 800 億美元,比2020年增長(zhǎng)26%??紤]到電池需求的激增,Rystad預(yù)計(jì)2025年全球銷(xiāo)售額將達(dá)到1300億美元,并在2030年接近1600億美元。”威爾克斯進(jìn)一步指出,“雖然銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度低于全球產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度,但由于電池化學(xué)成分和學(xué)習(xí)曲線節(jié)省的預(yù)期變化,電池成本預(yù)計(jì)將在這個(gè)十年下降,從而提高利潤(rùn)率。”
責(zé)任編輯: 李穎