歐洲，汽車工業(yè)的發(fā)源地，聚集著過去100多年來，全球數量最多的優(yōu)秀車企。特斯拉，當今全球最炙手可熱的企業(yè)，電動汽車行業(yè)的旗手，被視為汽車產業(yè)的引領者。汽車電動化浪潮的蓬勃發(fā)展，讓傳統(tǒng)車企巨頭與特斯拉，在歐洲這片戰(zhàn)場中，日漸進入短兵相接的階段。不過這場戰(zhàn)斗，并不是因為特斯拉的電動車要取代燃油車，而是歐洲傳統(tǒng)車企巨頭也開始在電動車領域發(fā)力了。

今年年初，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在社交平臺上喊話特斯拉CEO馬斯克：“我來這里為了與大眾集團共同產生一些影響力。當然，也是為了贏得你一些市場份額，馬斯克。畢竟，我們的ID.3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場份額。”一副挑戰(zhàn)特斯拉的姿態(tài)。

除了大眾，寶馬也表示不服。近日，寶馬集團董事長、CEO齊普策在DLD全明星大會公開質疑特斯拉，稱它并沒有在歐洲取得太大的成功，隨著競爭對手在電動汽車領域的不斷深入，特斯拉可能難以保持快速增長，行業(yè)內的成熟汽車制造商正在用更多的電動車產品來反擊。

眾所周知，自從特斯拉2012年交付了全球首款真正意義上的智能電動汽車Model S后，在過去幾年里，特斯拉大殺四方、所向披靡，特別是在中國、美國兩大汽車市場，特斯拉都取得了耀眼的成功。2020年特斯拉在美國銷量達到了26萬輛，占全球銷量的一半以上，同比增幅達到了20.3%，是所有車企中，唯一一家在美國實現(xiàn)銷量大幅增長的。在中國，Model 3一款車的全年銷量就達到了13.7萬輛，是新能源乘用車當之無愧的銷量冠軍。

如今，特斯拉的每一款產品、每一次調價、每一個動作，都能掀起市場波瀾，引起對手的極大關注。但為何對于這一個“兇猛”的對手，歐洲的車企巨頭的近來的表態(tài)，卻顯得頗有“底氣”?

歐洲巨頭開始發(fā)力反擊

雖然在市場銷量、企業(yè)市值上，特斯拉都大幅領先對手，傲視全球，但在老牌車企云集的歐洲汽車市場，特斯拉卻落后了。

根據有關市場研究機構的數據顯示，在2020年在全球汽車銷量同比下滑14%的背景下，全球電動汽車逆勢上漲41%，而且市場份額仍在不斷提升。更值得一提的是，在過去一年里歐洲新能源汽車銷量反超了中國市場，成為全球最大的新能源新車市場。來自英國權威汽車調研公司JATO Dynamics的數據顯示，歐盟23個市場2020年的“新能源車”(包括BEV和PHEV)整體銷量，相比2019年增長了147%，從57.5萬輛的銷量增長到了142萬輛，在2020年歐洲汽車總銷量中占比達到12%。這還是在疫情肆虐的情況下完成的銷售成績。

不過與此形成強烈反差的是，很早就在歐洲市場布局，且在2019年輕松登頂歐洲電動汽車排行榜冠軍，占歐洲純電動汽車市場的31%的特斯拉，2020年，卻在歐洲市場的份額下降到13%，銷量從2019年的10.9萬輛下降到2020年的近9.8萬輛，降幅約10%。目前特斯拉的歐洲銷量已經落后于大眾集團，以及雷諾·日產·三菱聯(lián)盟。

為什么會出現(xiàn)這樣的局面?其中涉及的因素或許較多，比如一些歐洲國家設置的新能源汽車補貼門檻，特斯拉的車型因為售價較高，無法達到，導致價格競爭劣勢;歐洲道路設施狹窄，停車位緊張，A00和A0等經濟型電動車更受市場歡迎，特斯拉缺乏相應產品;特斯拉歐洲工廠尚處于建設之中，歐洲消費者想要購買Model 3和Y兩個基礎車型，需要等上幾個月的時間……

這些因素雖然重要，不過與這些因素相比，筆者認為歐洲碳排放目標的制定和巨額罰款的壓力，造成歐洲汽車制造商與特斯拉之間在電動車市場展開激烈爭奪，才是更為重要的。

2020年1月，歐盟開始執(zhí)行號稱史上最嚴碳排放政策。根據規(guī)定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必須達到95g/km(2019年歐盟平均實際碳排放是122g/km，此前每年下降僅為3%-4%)，超過限值的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。

這一力度有多大?根據券商機構計算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動車銷量必須達到187萬輛，否則每減少10萬輛，大約就需繳納10億歐元罰款——相當于每輛電動車隱含碳排放價值1萬歐元。今年1月份，全球最大的汽車制造商大眾汽車就表示，因未達到歐盟2020年乘用車隊二氧化碳排放量的目標，將面臨逾1億歐元(約合7.8億人民幣)的巨額罰款。所以為了避免高額的罰金，歐洲傳統(tǒng)燃油車巨頭，在過去一年中，都開始瘋狂加碼對新能源汽車的開發(fā)力度。

比如大眾集團計劃2020年到2024年之間投入330億歐元布局電動化，2021年至少將純電動汽車的銷量提高一倍，接近特斯拉至少75萬輛的交付預期。此外，大眾將擬定實現(xiàn)100萬輛產能的時間從2025年提前至2023年，2028年計劃在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達到2200萬輛。大眾的決心，現(xiàn)在已經體現(xiàn)在市場銷量上，其去年9月剛上市的大眾ID.3，當月就拿下了8571輛的成績，位居9月歐洲新能源汽車銷量第三名，而到了10月，就已經攀上了銷量第一名的位置……

再比如寶馬集團純電車型寶馬IX3已經在歐洲交付，i4和iNEXT也在加緊研發(fā)排產之中，而全新的MINI Cooper SE也將于近期推出。據悉，寶馬集團計劃2021年在全球銷售10萬輛純電動車，到2023年推出25款電動車型，2030年，實現(xiàn)新能源汽車累計銷售超過700萬輛的目標。

另外，梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、捷豹/路虎等等燃油車品牌，已經推出或者正在推出純電車型，并且在汽車電氣化的賽道上瘋狂發(fā)力。而隨著歐洲“碳中和”過渡階段收尾，2021年特斯拉將面臨更激烈的競爭，到2025年，當減排目標再次提高時，這種激烈競爭還會加劇……在這樣的市場競爭之下，特斯拉在歐洲市場增速放緩、份額下降，幾乎成了必然。

挑戰(zhàn)是全方位的

過去特斯拉在歐洲市場的高速成長，除了其本身的產品優(yōu)勢之外，很重要的一個因素是歐洲市場缺乏相對應的抗衡產品。但當歐洲車企巨頭在新能源賽道上開始傾注全力，放手一搏時，特斯拉這位車界新貴面臨的挑戰(zhàn)不僅僅來自產品端，而是從技術積累、生產體系、產品質量、品牌影響、到銷售渠道、售后服務的全方位挑戰(zhàn)。

歐洲的車企巨頭們對汽車產業(yè)的電動化浪潮，并未袖手旁觀。比如早在2007年，寶馬就秘密展開了對現(xiàn)代新能源汽車技術的規(guī)模、量產化研發(fā)，2013年，寶馬推出的i3和i8兩款電動汽車，震驚業(yè)界，其從材料、車身、驅動、造型、技術理念，都站在了當時車企的最前沿。

在電動汽車核心關鍵技術上，巨頭們也積累頗深。比如在全球車企之中，像寶馬一樣具備十多年鋰離子電動車研發(fā)歷史的廠家其實屈指可數。齊普策曾表示，“寶馬已經具備電芯設計能力，并能夠指導電池供應商按照寶馬的需求進行定制化生產。盡管目前我們暫不需要自行量產電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產方面的專業(yè)知識和技能，對寶馬而言至關重要。因為，這些電動汽車的核心技術將確保寶馬的電動化戰(zhàn)略的靈活性和獨立性。”

在生產制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企巨頭們相比特斯拉更是占盡上風。汽車制造環(huán)節(jié)眾多，大到空運、海運、陸路運輸，原材料生產、企業(yè)間的協(xié)同，小到每臺機床的用料情況、即時的加工精度、設備是否需要保養(yǎng)，以及即時發(fā)生的財務數據。這些問題，對特斯拉這樣的新進入者無疑是極大的挑戰(zhàn)。雖然馬斯克在產能上，傾注了巨大精力，但至今特斯拉的產能問題也沒有徹底解決。但這些問題，對于傳統(tǒng)車企巨頭，顯然不是“問題”，反而是他們最擅長的。這從大眾的ID.3在歐洲上市第二個月，銷量就超越特斯拉Model3，奪得月度銷量冠軍的寶座，就可見一斑。

特斯拉雖然在全球市場高歌猛進，但伴隨而來的也有令人一言難盡的產品質量。針對特斯拉質量問題的報道不斷，包括方向盤掉落、螺栓缺失、油漆剝落、面板未對正、燈具缺失以及燈內冷凝水。2020年，美國雜志《消費者報告》在26個汽車品牌的可靠性調查中，將特斯拉排名倒數第二?！断M者報告》認為，特斯拉的Model S在空氣懸架、主計算機和觸摸屏控制方面都存在問題，Model Y的車身硬件和油漆也存在問題。質量事件，令特斯拉不時身陷輿論漩渦。與特斯拉的窘境相比，奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭，卻一向以精良的產品設計、做工著稱。

另外有別于中國、美國這樣的開放多元的汽車市場，歐洲汽車市場則更為“保守”。特斯拉在歐洲遇到奔馳、寶馬、大眾這些品牌，本身并沒有太大的品牌優(yōu)勢。e-Golf和Passat GTE在歐洲不錯的銷量都能說明這個問題。

銷售渠道、售后服務體系上，歐洲的傳統(tǒng)車企巨頭，更是碾壓性的存在，一款新產品，他們可以很快賣到全歐洲，并且提供售后服務，而在有些國家，消費者還不得不去鄰國購買和維修他們特斯拉汽車。

真正的戰(zhàn)斗剛剛開始

面對歐洲老牌巨頭們的優(yōu)勢，特斯拉也在積極應對，其手段就是降價。今年元旦之后，特斯拉歐洲官網顯示，Model 3標準續(xù)航版與長續(xù)航版車型分別降價3000歐元和3500歐元。另外，特斯拉在德國的柏林超級工廠，也在建設當中，該工廠投產之后，將會為歐洲地區(qū)供應Model 3和Model Y車型。可以預計的是，隨著德國工廠投產，由于沒有進口稅費、運輸費用，特斯拉車型在歐洲地區(qū)的售價還會進一步降低。

降價能對特斯拉的市場銷量，能帶來多大的帶動作用，目前尚難評判。不過整體而言，車企之間的競爭，是“長跑”，最終要看的是綜合實力，對于歐洲的傳統(tǒng)車企巨頭而言，從研發(fā)到生產到銷售服務體系，整個生態(tài)已經建成。而特斯拉還在補自己的短板之中，從這個層面而言，特斯拉在歐洲市場的前景，注定不會像在中美市場一樣，一枝獨秀。

對于特斯拉而言，只有翻越歐洲市場這座大山，才能成為電動車時代真正意義上的領導者。如若不能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)巨頭，反而有可能被老牌巨頭反噬。這樣的可能性并非不存在。對于特斯拉而言，真正硬碰硬的戰(zhàn)斗剛剛開始。