摘要

【新能源車1000公里續(xù)航之爭(zhēng) 專家：人為造成的里程焦慮】如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。 大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。 1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇2021上，中國(guó)科學(xué)院院士中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示。 此言一出，立即引發(fā)輿論熱議。(時(shí)代周報(bào))

“如果有人說(shuō)，(他的電動(dòng)車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇(2021)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示。

此言一出，立即引發(fā)輿論熱議。此前，多家車企相繼給自家產(chǎn)品打上“1000公里續(xù)航”、“幾分鐘快充”的標(biāo)簽：1月15日，廣汽表示，自家搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充滿80%、NEDC續(xù)航1000公里，且制造生產(chǎn)成本降低90%以上;1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布新固態(tài)電池包，表示搭載該電池的車綜合續(xù)航里程，可突破1000公里。

中科院院士打了誰(shuí)的臉?

1月17日下午，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在電動(dòng)車百人會(huì)線上論壇回應(yīng)質(zhì)疑時(shí)稱，歐陽(yáng)明高的話，“大家要注意，不要理解偏了，不要把技術(shù)問(wèn)題和推廣運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題混為一談”。“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來(lái)，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

當(dāng)日下午，國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為：“拋開(kāi)車輛重量、充電安全、對(duì)電池的傷害、性價(jià)比等問(wèn)題，‘理論上’這三個(gè)字沒(méi)有意義。1000公里續(xù)航、幾分鐘快充，更像是車企的一種營(yíng)銷手段。”

“人為造成的”里程焦慮

2021年伊始，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報(bào)稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型，8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里;1月13日，智己汽車宣布，旗下首款車型與寧德時(shí)代開(kāi)展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里;更早時(shí)候，1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，并稱搭載該電池的車型，“NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里”。

如此執(zhí)著于1000公里續(xù)航的標(biāo)簽爭(zhēng)搶，背后呈現(xiàn)的，是各大車企普遍存在的“里程焦慮”。

一直以來(lái)，“里程焦慮”都是卡住新能源汽車脖子的關(guān)鍵問(wèn)題，是車企和車主共同的焦慮。為解決這一問(wèn)題，從增設(shè)充電樁到油氣混合方案，最終的解決辦法落到了電池身上：在各大新能源汽車的宣傳海報(bào)上，憑借新研發(fā)的電池，續(xù)航里程從300公里直線飆升到1000公里甚至以上。

“車企之所以會(huì)產(chǎn)生這種焦慮、攀比，主要是自身人為造成。”王秉剛認(rèn)為，1000公里續(xù)航，本身就不是新能源汽車的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)。幾分鐘內(nèi)充完電，即便目前能夠做到，但也會(huì)損耗電池，甚至存在一定的安全隱患。“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種宣傳其實(shí)并不好。”

此外，王秉剛還表示，目前新能源汽車具有一定的適用范圍，主要以城市內(nèi)部為主，大部分車型能夠做到400、500公里的續(xù)航，其實(shí)就足夠了。“作為一個(gè)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，需要更多的責(zé)任意識(shí)。否則特斯拉、蔚來(lái)一看，我們也不服氣，就跟著一起忽悠消費(fèi)者了。”

2035年：新能源車、燃油車各占半壁江山

新能源汽車的續(xù)航里程還受季節(jié)性影響。

今年，各地出現(xiàn)罕見(jiàn)的寒冬低溫，電動(dòng)車“續(xù)航里程打折”的話題再次引起熱議。再加上電動(dòng)車充電不像燃油車加油那樣方便、快捷，不少純電動(dòng)車車主紛紛調(diào)侃自己是“電動(dòng)爹”，并懷念起了燃油車。

此次召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇(2021)上，歐陽(yáng)明高稱，對(duì)當(dāng)前的新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，這將使冬季低溫環(huán)境下新能源車的續(xù)航里程損失，比現(xiàn)有車型降低2/3;新能源車的整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動(dòng)車NEDC工況測(cè)試百公里的電耗，已經(jīng)接近10千瓦時(shí);同時(shí)，充電體系建設(shè)與快充技術(shù)也在發(fā)展，“未來(lái)5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量”。

與此同時(shí)，燃油車的使命并未結(jié)束。

“據(jù)新技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)，在目前技術(shù)沒(méi)有巨大抬升的情況下，得到2035年，才能達(dá)到一半燃油車、一半新能源汽車的局面。”王秉剛認(rèn)為，中國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路造成使用環(huán)境復(fù)雜，需要多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)。

另外，作為能源消耗大國(guó)，國(guó)內(nèi)的交通能源僅靠電是不安全的，而豐富的石油和天然氣資源仍舊可以利用。伴隨燃油車碳排放技術(shù)的成熟，油電混用車輛將成為過(guò)渡選項(xiàng)，短期內(nèi)全部轉(zhuǎn)為新能源汽車的必要性不足。

“新能源汽車是未來(lái)，但燃油車也非洪水猛獸。”王秉剛強(qiáng)調(diào)。