2021年的第一天，一款“橫空出世”的國產(chǎn)版Model Y，再次引爆了中國車市。向來偏愛SUV車型的中國人，對于這款30萬級別Model Y的熱情，甚至一度引發(fā)了其官網(wǎng)的短暫崩潰。

面對這樣“來勢洶洶”的特斯拉，人們在驚嘆的同時，不禁也為國內(nèi)一眾造車新勢力捏了把汗，尤其是與Model Y在產(chǎn)品定位上都著相似交集的蔚來，更是人們關(guān)注的焦點。

“Model Y馬上要出國產(chǎn)版了，你們怎么看待?”于是，不出所料，在蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上，現(xiàn)場媒體首先便拋出了這個問題。

“天下任何一款電動車賣得好，我們都很高興。”一貫溫文儒雅的“力洪”搶先替“蔚來”做了回復，而他還沒說完，在一旁的“斌哥”卻發(fā)起了“人形彈幕”：“太官方了，太官方了。”

這樣一個“吐槽”在引得現(xiàn)場一片笑聲的同時，卻也讓屏幕前觀看直播的我們莫名放心不少。比起那些字里行間都流露著“義憤填膺”的激動，這樣的氛圍與心態(tài)，反而讓人看到了他們的自信。而在這個提問之前，對于二手車政策的介紹與發(fā)布，便是蔚來對市場做出的最好答復——為現(xiàn)有用戶創(chuàng)造全生明周期的利益最大化，是他們手中最有力的武器。

NIO Certified發(fā)布，蔚來實現(xiàn)全生命周期服務(wù)閉環(huán)

這是一份詳細而又涉及繁雜的政策，尤其在關(guān)乎第二任車主能否享受“前任”同等待遇的方面，就顯得更為復雜。畢竟誰都清楚，蔚來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能否延續(xù)與車電分離方案，是其在二手車市場保值率高低的重中之重。

而借助一位優(yōu)秀用戶“課代表”的梳理，一份十分清晰的方案呈現(xiàn)在了我們面前。

事實上，在這樣一張已經(jīng)非常清楚的思維導圖下，對于政策本身我們已經(jīng)無需贅述，但其中有些重點內(nèi)容還是需要補充和強調(diào)一下。

比如，官方收購二手車時，蔚來會借助其全量用車數(shù)據(jù)分析，經(jīng)過多達286項的專項檢測，為車輛給出一個極具競爭力的一口價，7天內(nèi)有效;

其次，雖然目前在BaaS方案下購買的車輛尚未流入二手車市場，但BaaS二手車的保值率相對會比整車高一些，所以仍然鼓勵用戶使用BaaS方案;

同時，特別要補充的一點是，蔚來的部分政策是“對人不對車”，也就是說仍舊只有首任車主享受車輛終身質(zhì)保政策。且ES8創(chuàng)始版用戶即使出售了創(chuàng)始版車型，也將永久享受這一身份;

最后，在復購權(quán)益中，需要補充說明的是“提供資料”。之所以會出現(xiàn)這樣一條內(nèi)容，是因為現(xiàn)場有用戶提出，類似北京這樣的限購城市，原本就擁有一輛蔚來汽車的用戶，如果想再購買一輛，就必須要將此前的車輛轉(zhuǎn)到其他親屬名下。針對這樣的情況，蔚來表示可以與其Fellow進行溝通并提供相應(yīng)關(guān)系證明，酌情判定是否可以享受復購優(yōu)惠權(quán)益。

在這樣一份方案背后，我們也可以看到，雖然只有7萬輛車流向市場的蔚來，至此已經(jīng)構(gòu)成了一套商業(yè)閉環(huán)，盡量不讓每一輛車“私自”流向市場，在保證用戶權(quán)益的同時，也將定價權(quán)牢牢地掌握在了自己手中。

“以后蔚來就開一輩子了”

伴隨著現(xiàn)場一條一條政策的發(fā)布，實時觀看直播的用戶和觀眾們也紛紛留下了彈幕，而其中有一條讓人印象格外深刻：在介紹完復購權(quán)益后，一條寫著“以后蔚來就開一輩子了”的彈幕，十分顯眼的飄了過去。

之所以對它印象深刻，是因為短短幾天內(nèi)，這已經(jīng)不是我第一次聽到類似的言論了。早在元旦假期之前，當?shù)弥祦砑磳⒁l(fā)布二手車政策時，車型組的一位同事，同時也是ES8用戶，就表示，“估計以后就被蔚來‘套死’了。”

哪怕當時他還不知道蔚來的二手車政策具體是什么，也不清楚自己到底能從中得到什么優(yōu)惠，但僅僅憑著對于蔚來一貫的了解，他便相信，復購蔚來車型一定是最實惠的選擇。而通過越來越多的留言與反饋，我們可以得知，有類似想法的蔚來車主絕對不在少數(shù)。

“我們的新車不降價，因為我們蔚來的用戶就是比別人的待遇好。”對于特斯拉的強勢表現(xiàn)，雖然秦力洪在表現(xiàn)上顯得格外大度，但從他全程有意無意多次提及要“對老用戶負責”的言論，還是能夠聽出，“絕對不割老用戶的韭菜”便是蔚來手中最大的王牌。

事實上，目前所有車企中，像蔚來一樣，每一次新升級，每一項新政策，都能夠涉及到第一位用戶權(quán)益的，的確少之又少。或許也正是因為這一點，即使今年以來，成為蔚來車主的人數(shù)在快速增加，但“蔚來用戶”這個整體的狂熱與激情，卻仍舊和幾年前一樣，沒有一分一毫的減少。

而如今，這個在未來5年內(nèi)，將投入30億元的二手車業(yè)務(wù)，便同樣體現(xiàn)著這樣一個態(tài)度。對此，李斌甚至表示，二手車業(yè)務(wù)的開通并不是以盈利為目的，只要致力于不賠錢就行了。賺錢與否或許還要等年終財報的出爐才能得以驗證，但蔚來的初心卻毋庸置疑。

“蔚來有很多的不足，但車輛的配置和服務(wù)水平對得起這個價格。”發(fā)布會中，秦力洪的這句話也同樣讓人印象深刻，而這一點，從2月份707臺的月銷量，到12月份的7007臺，便已是最好的證明。