近日，第一元素網(wǎng)從西門子能源官方獲悉，西門子能源與西門子交通簽署了合作備忘錄，旨在通過雙方合作在軌道交通領(lǐng)域，共同開發(fā)并提供氫動力體系，以促進(jìn)德國和歐洲的氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)交通領(lǐng)域的去碳化進(jìn)程。

西門子能源新能源業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Armin Schnettler和西門子交通軌道車輛部首席執(zhí)行官Albrecht Neumann分別代表雙方公司簽署了這一合作協(xié)議。

“能源體系的去碳化是西門子能源的核心目標(biāo)，而行業(yè)耦合在這其中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用——將以前各自獨(dú)立的、與能源相關(guān)的行業(yè)，如電力、供熱或交通行業(yè)等，相互聯(lián)結(jié)起來。通過利用可再生能源提供的電能將水進(jìn)行電解，從而實(shí)現(xiàn)全面的零碳排放，而達(dá)成這一目標(biāo)。通過與西門子交通攜手合作，我們將推動行業(yè)耦合，其中最重要的就是為實(shí)現(xiàn)軌道車輛的快速加氫研發(fā)電解和加氫解決方案。”

——Armin Schnettler

西門子能源新能源業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁

“我們與西門子能源的合作為推進(jìn)可持續(xù)和氣候友好型交通的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通過這一合作，我們將幫助客戶著眼長期發(fā)展，在非電氣化線路上逐步以零排放的氫動力列車替代柴油動力列車。與西門子能源共同協(xié)作，我們甚至可以在列車服務(wù)生命周期中以‘氫能即服務(wù)’的方式提供氫能。”

——Albrecht Neumann

西門子交通軌道車輛部首席執(zhí)行官

此外，西門子能源和西門子交通計(jì)劃針對西門子交通制造的氫能驅(qū)動列車聯(lián)合制訂標(biāo)準(zhǔn)化的氫能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，并隨后在試點(diǎn)項(xiàng)目和具體的客戶項(xiàng)目中加以應(yīng)用。

未來二十年間，歐洲預(yù)計(jì)將有數(shù)千組柴油-電力動車組列車陸續(xù)被更加環(huán)保的列車所替代。柴油動力車組目前仍在非電氣化鐵路線上運(yùn)營。以德國為例，這些線路約占德國整個鐵路網(wǎng)的50%。環(huán)保電池和氫能驅(qū)動將成為柴油驅(qū)動的替代方向。

2018年9月17日，德國推出了世界上第一輛氫動力火車“CoradiaiLint”。該氫能列車由法國鐵路制造商阿爾斯通(Alstom)生產(chǎn)制造，該氫能列車最高速度140km/h，運(yùn)行距離約100公里。目前，2列Coradia iLint示范原型機(jī)車已運(yùn)行超過14萬公里，2021年將有14列交付。

西門子能源與西門子交通的這次合作如果后續(xù)能夠落實(shí)，意味著西門子將成為繼阿爾斯通后歐洲第二家進(jìn)軍氫能列車的企業(yè)，西門子入局氫能列車進(jìn)一步體現(xiàn)了西門子對于氫能源的認(rèn)可和重視。

西門子能源

西門子能源業(yè)務(wù)涉及發(fā)電、輸配電以及石油天然氣開采、轉(zhuǎn)化、傳輸?shù)?，能夠?yàn)槟茉纯蛻籼峁└鞣N解決方案，憑借其服務(wù)業(yè)務(wù)和在上市公司西門子歌美颯可再生能源公司67%的股份，西門子能源業(yè)務(wù)基本覆蓋完整的能源價值鏈。全球總發(fā)電量的約六分之一是基于西門子能源的技術(shù)。

2020年9月28日，西門子能源在法蘭克福證券交易所上市，正式開啟西門子集團(tuán)旗下能源業(yè)務(wù)的獨(dú)立自主運(yùn)營，分拆后西門子能源不再是西門子集團(tuán)的組成部分，最大股東是西門子股份公司，持股比例為35.1%。西門子能源業(yè)務(wù)的分拆是西門子向更專注的工業(yè)技術(shù)公司轉(zhuǎn)型的最新篇章。

西門子能源總裁兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·布魯赫對此表示：“西門子能源分拆是公司的重大戰(zhàn)略布局，未來西門子能源將立足整個能源價值鏈，提供可持續(xù)的能源供應(yīng)，把推進(jìn)能源體系轉(zhuǎn)型作為戰(zhàn)略核心。西門子能源一直是應(yīng)對氣候變化的實(shí)踐者，在‘去碳化’方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，公司超過50%的業(yè)務(wù)組合已實(shí)現(xiàn)去碳化，并計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營的碳中和。”

在氫能方面，克里斯蒂安·布魯赫表示：“氫能是西門子能源的重點(diǎn)方向，由可再生能源制取的‘綠氫’，有利于推動二氧化碳減排、助推能源轉(zhuǎn)型，在工業(yè)、交通等領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。目前，西門子能源的SGT-600和SGT-800燃?xì)廨啓C(jī)，分別以大約60%和50%的氫氣驅(qū)動實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。憑借電解槽及燃料電池研究領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，西門子能源還可提供現(xiàn)階段世界最大、可實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的質(zhì)子交換膜電解槽制氫解決方案。”

實(shí)際上，早在十年前，西門子能源就已經(jīng)開始了對氫能的研究與應(yīng)用，利用成熟的質(zhì)子膜水電解制氫技術(shù)以及Power-to-X解決方案在全球多個國家和地區(qū)提供清潔、高質(zhì)量的氫能源。

西門子交通

西門子交通是西門子的全資子公司，以現(xiàn)代、互聯(lián)和以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的交通解決方案為其核心競爭力，業(yè)務(wù)涵蓋四個領(lǐng)域：交通管理、電氣化和交鑰匙系統(tǒng)工程、軌道車輛和客戶服務(wù)。其解決方案可以使道路交通更加順暢、便捷，列車運(yùn)營更加環(huán)保、高效，列車時刻表和貨物運(yùn)輸更加可靠。

在干線鐵路方面，西門子交通提供先進(jìn)的信號系統(tǒng)、機(jī)車、高速列車關(guān)鍵零部件以及維修維護(hù)服務(wù)。

在城市軌道交通方面，西門子交通成功參與了北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、蘇州等城市的軌道交通項(xiàng)目。

在道路交通領(lǐng)域，西門子城市交通控制系統(tǒng)、智能交通解決方案及停車管理系統(tǒng)已幫助眾多中國城市提高道路交通效率。

此外，作者在查閱資料時發(fā)現(xiàn)，2017年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署了一個諒解備忘錄，內(nèi)容是西門子軌道交通業(yè)務(wù)將與阿爾斯通對等合并，西門子與阿爾斯通各占合并后的公司50%股份。

西門子和阿爾斯通是歐盟最大的兩家列車制造商。兩家公司表示，這項(xiàng)合并有極大的互補(bǔ)效應(yīng)，目前阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美洲市場有不錯的增長，而西門子則在中國、美國和俄羅斯占有一定市場地位。

但該合并交易于2019年9月2日被歐盟委員會否決。歐盟委員會發(fā)布的聲明稱，兩者合并會構(gòu)成壟斷、不利于市場競爭。且當(dāng)事各方未提供足以解決委員會上述擔(dān)憂的補(bǔ)救措施。

如果當(dāng)時這樁交易可以實(shí)現(xiàn)，那么世界上第一輛氫能列車將寫上西門子的名字。當(dāng)然，這對于西門子來講并沒有太大影響。隨著西門子在氫能領(lǐng)域的不斷發(fā)展和推進(jìn)，西門子能源氫能系列技術(shù)+西門子交通軌道列車實(shí)力，西門子牌氫能列車或許將很快問世。