到2025年中國汽車制造商上汽集團(tuán)將推出至少10款氫燃料汽車。五年后該公司將生產(chǎn)這類汽車10000臺。中國是替代能源汽車的最大市場。但絕大多數(shù)是混動和電動汽車。

新華社援引公司代表的話稱，上汽集團(tuán)正在組建一支專門的新能源研發(fā)團(tuán)隊，以開發(fā)氫能汽車項目。值得一提的是，該公司早在2001年就開始對該項目進(jìn)行開發(fā)，目前已投資30億元人民幣。上汽集團(tuán)在氫燃料汽車領(lǐng)域擁有500多項專利。

中國政府長期以來一直致力于發(fā)展環(huán)保運(yùn)輸系統(tǒng)。盡管就中國范圍而言這是一項巨大工程，需要巨額投資，但潛在的收益將能超過其成本。首先，隨著新能源運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，中國的研發(fā)潛力正在發(fā)展。中國以前沒有在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中獲得技術(shù)優(yōu)勢，因此基于新能源的汽車可能是中國實現(xiàn)技術(shù)突破和實現(xiàn)全球競爭力的良機(jī)。此外，根據(jù)政府的計劃，為了克服當(dāng)前危機(jī)并刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重點(diǎn)將放在發(fā)展創(chuàng)新和所謂的“新基礎(chǔ)設(shè)施”上，其中就包括生產(chǎn)環(huán)保汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。最后，鑒于中國長期以來對環(huán)境的關(guān)注，減少二氧化碳排放一方面將改善環(huán)境;另一方面，也將減少中國對碳?xì)浠衔锏囊蕾?。中國已成為碳?xì)浠衔镒畲筮M(jìn)口國。

不過，目前中國最常見的汽車仍是混合動力汽車和電動汽車。根據(jù)來自中國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國有2800萬輛新車在中國上路，其中120萬輛為新能源車。作為比較，在美國僅是其四分之一。

同時正在為電動汽車(包括充電站)建造相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，中國電動汽車充電點(diǎn)總數(shù)及其增長率均處于世界領(lǐng)先地位。 2019年中國平均每天建造約1000個新的充電點(diǎn)。到年底充電點(diǎn)將超100萬。歐盟充電站數(shù)量排名第二，僅計劃到2025年達(dá)到100萬個關(guān)口。

但世界上氫能汽車并不多。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，其數(shù)量不超過幾萬。而且加油站甚至更少。例如，在美國，全國共有39個，而且它們都主要位于加利福尼亞州。生產(chǎn)氫能汽車商業(yè)系列的制造商也不多：豐田，本田，現(xiàn)代。問題在于生產(chǎn)氫能汽車的技術(shù)非常復(fù)雜。正如上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院副教授胡鳴若在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時指出的那樣，首先，它們很昂貴，其次，它們使用起來不太方便。

胡鳴若專家說：“氫燃料電池汽車在當(dāng)下已經(jīng)能看到它們的身影，比如豐田汽車的Mirai(未來)轎車有超過1萬輛進(jìn)入市場，所以氫燃料電池汽車未來會在汽車市場占有一席之地。但是，其份額會是多少，其前景究竟如何，目前還不明朗，究其原因：一是外部：加氫站數(shù)量少和氫氣的儲運(yùn)問題等造成燃料價格高;二是內(nèi)部：燃料電池堆和系統(tǒng)本身的壽命和基于燃料電池系統(tǒng)的整車的價格高昂，例如，美國DOE的測試報告顯示燃料電池巴士的最高行駛里程接近40萬Km，但是這與DOE 對于40噸燃料電池重卡(Class 8)的200萬km要求還相差很遠(yuǎn)，并且測試報告顯示運(yùn)行到40萬km的車輛只是個例，同批次運(yùn)行的車輛已經(jīng)出現(xiàn)了燃料電池?fù)p壞的情況?；谶@些原因，燃料電池車輛進(jìn)入市場的速度很慢，如：日本豐田在15-19年的5年內(nèi)，在有補(bǔ)貼的情況下，只有1萬輛左右進(jìn)入市場，這個速度相對于豐田從1997年開始的基于油電混合的hybrid 進(jìn)入市場的速度要慢得多。”

胡鳴若專家認(rèn)為，氫能汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。 僅水作為廢物被釋放。 首先，如實踐所示，鋰電池會突然點(diǎn)燃。 另外，存在對其處置的問題。 同時，電動汽車和氫能汽車都尚未完善。 由于各種原因，它們在使用上不如常規(guī)動力機(jī)械那樣通用。 因此，在胡鳴若專家看來，短期內(nèi)還幾乎不可能放棄內(nèi)燃機(jī)汽車。

他說：“傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)作為百年來工業(yè)制造的明星產(chǎn)品，具有很高的科技含量，同時也能做到高效和低排放;而目前來看無論是鋰電池車和燃料電池車都有很多問題。因此，中國市場全面放棄傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，我認(rèn)為不現(xiàn)實，未來可能還是以低排放、高效率的內(nèi)燃機(jī)車為主導(dǎo)，新能源車在局部細(xì)分市場可能獲得一些份額，份額的大小還是要看其自身的技術(shù)過不過硬，因為對于補(bǔ)貼或扶植不可能是永恒進(jìn)行的。”

盡管中國政府沒有為完全放棄內(nèi)燃機(jī)汽車設(shè)定具體期限，但顯然將優(yōu)先發(fā)展替代能源運(yùn)輸工具。某些地區(qū)的進(jìn)步比較突出。例如，深圳已成為世界上第一個完全改用電動公交車的城市。氫汽車同樣在考慮之內(nèi)。根據(jù)中國工信部制定的計劃，到本十年末中國道路上將出現(xiàn)約100萬輛氫燃料汽車。而且應(yīng)該方便使用它們。同一計劃還規(guī)定為這類車輛建造至少一千個加油站。