“氫能第一股”億華通正式由新三板轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板。8月10日，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商億華通正式登陸上交所科創(chuàng)板，本次募集資金凈額為12.24億元，募集資金多數(shù)將用于擴(kuò)張產(chǎn)能。截至中午收盤(pán)，億華通股價(jià)大幅上漲162.23%。

作為科創(chuàng)板“新寵”，億華通與兩年前登陸創(chuàng)業(yè)板的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代一樣，都屬于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中上游頭部企業(yè)。而且，兩家都將擴(kuò)張產(chǎn)能作為上市之后的頭等大事。不過(guò)，億華通要想復(fù)刻寧德時(shí)代的成功，成長(zhǎng)為新能源汽車(chē)行業(yè)新的巨無(wú)霸企業(yè)，并非易事。

市值增長(zhǎng)近3倍

8月10日，億華通登陸上海證券交易所科創(chuàng)板，本次發(fā)行新股數(shù)量為1763.05萬(wàn)股，占發(fā)行后總股本比例為25.01%，每股發(fā)行價(jià)格為76.65元，募集資金凈額為12.24億元。

北京商報(bào)記者注意到，億華通開(kāi)盤(pán)上漲超239%，截至中午收盤(pán)漲162.23%，報(bào)201元，總市值也由54.04億元增長(zhǎng)至141.71億元。針對(duì)億華通如何看待最新股價(jià)波動(dòng)，北京商報(bào)記者聯(lián)系億華通相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

成立于2012年的億華通，主營(yíng)業(yè)務(wù)為氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，主要產(chǎn)品為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)。2016年1月，億華通在新三板正式掛牌，成為首家登陸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的氫能公司。

招股書(shū)顯示，2017-2019年，億華通營(yíng)收分別為2.01億元、3.68億元、5.53億元;歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)分別為2860.78萬(wàn)元、2311.61萬(wàn)元、6391.65萬(wàn)元;燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)銷(xiāo)量分別為192套、303套、498套，市場(chǎng)占有率為18.2%，產(chǎn)品終端用戶(hù)包括公交公司及整車(chē)運(yùn)營(yíng)廠(chǎng)商。

股權(quán)方面，億華通董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張國(guó)強(qiáng)持有億華通25.09%的股份，為第一大股東;水木揚(yáng)帆、水木長(zhǎng)風(fēng)、水木愿景合計(jì)持有億華通12.13%的股份;除張國(guó)強(qiáng)外的8名員工合計(jì)持有億華通9.27%的股份，康瑞盈實(shí)持有億華通5.29%的股份。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，成立以來(lái)，億華通經(jīng)歷6次公開(kāi)融資，募資資金8億元左右。億華通將多數(shù)募資用來(lái)購(gòu)置固定資產(chǎn)及無(wú)形資產(chǎn)、投資下屬公司(含設(shè)立新的子公司)、償還銀行借款、補(bǔ)充流動(dòng)資金等。

中國(guó)人民大學(xué)助理教授王鵬向北京商報(bào)記者表示，科創(chuàng)板號(hào)稱(chēng)“中國(guó)的納斯達(dá)克”，成功登陸科創(chuàng)板，說(shuō)明企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)屬于國(guó)家鼓勵(lì)的高新技術(shù)范疇，也代表企業(yè)能擁有更好的融資前景、估值水平，可以獲得更大的成長(zhǎng)空間。

“賒賬”模式埋隱患

盡管成功登陸科創(chuàng)板，但億華通的發(fā)展?fàn)顩r并不算樂(lè)觀(guān)。招股書(shū)顯示，2019年億華通扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為虧損1410.99萬(wàn)元，同比下滑179.48%，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)由盈轉(zhuǎn)虧，屬于上市時(shí)未盈利企業(yè)。

對(duì)于由盈轉(zhuǎn)虧的原因，億華通在公告中解釋為，主要受到對(duì)個(gè)別客戶(hù)應(yīng)收賬款單項(xiàng)計(jì)提信用減值損失的影響：億華通對(duì)申龍客車(chē)2.97億元的應(yīng)收賬款單項(xiàng)計(jì)提，計(jì)提信用減值損失金額為4684.47萬(wàn)元。

之所以個(gè)別客戶(hù)會(huì)對(duì)億華通的業(yè)績(jī)產(chǎn)生如此大的影響，與億華通客戶(hù)結(jié)構(gòu)不無(wú)關(guān)系。億華通在招股書(shū)中坦言，公司存在客戶(hù)集中度較高的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，來(lái)自前5大客戶(hù)的營(yíng)收占億華通總營(yíng)收的比重超80%，其中申龍客車(chē)為億華通第一大客戶(hù)。

除虧損問(wèn)題，億華通還面臨毛利率下滑的挑戰(zhàn)。2017-2019年，億華通毛利率分別為46.3%、50.32%以及45.12%，自2019年開(kāi)始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。億華通在招股書(shū)中認(rèn)為，隨著燃料電池技術(shù)不斷成熟與產(chǎn)業(yè)化，公司存在產(chǎn)品定價(jià)水平與毛利率隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

此次登陸科創(chuàng)板獲得12億元募資后，億華通計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)張產(chǎn)能方式緩解業(yè)績(jī)壓力。招股書(shū)稱(chēng)，此次12億元募資中大部分將用于擴(kuò)張產(chǎn)能和加強(qiáng)研發(fā)。其中，6億元用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程，1億元用于面向冬奧的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。

招股書(shū)顯示，億華通的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程位于張家口，項(xiàng)目生產(chǎn)的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為8000/臺(tái)，建設(shè)周期為36個(gè)月。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃及發(fā)行人預(yù)期投產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2021年下半年可以實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2024年產(chǎn)能利用率達(dá)到100%。

億華通方面表示，隨著募投項(xiàng)目逐步實(shí)施、產(chǎn)能逐步提高及市場(chǎng)進(jìn)一步拓展，規(guī)模效應(yīng)將降低燃料電池產(chǎn)業(yè)化成本，公司的盈利能力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將會(huì)提升。

事實(shí)上，通過(guò)擴(kuò)張產(chǎn)能來(lái)拉動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，一直是新能源企業(yè)的慣常策略。2017年，寧德時(shí)代的總產(chǎn)能約17.09GWh，營(yíng)收為200億元;2018年6月，寧德時(shí)代登陸A股，募集資金131億元用于產(chǎn)能建設(shè);2020年，寧德時(shí)代產(chǎn)能增至53GWh，營(yíng)收也增至455億元，市值則超過(guò)4600億元。

擁擠的競(jìng)爭(zhēng)賽道

同為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中上游的企業(yè)，在加碼產(chǎn)能和研發(fā)后，億華通能否復(fù)刻寧德時(shí)代的成功?資料顯示，早在“十五”期間，氫燃料電池汽車(chē)就被我國(guó)確立為新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路徑之一。政策指引下，2016-2019年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)63.26%。

不過(guò)，截至目前，氫燃料電池汽車(chē)在新能源汽車(chē)中的滲透率仍然較低，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于純電動(dòng)汽車(chē)。2017-2019年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到66.6萬(wàn)輛、98.4萬(wàn)輛、97.2萬(wàn)輛，而氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H分別為1272輛、1527輛和2737輛。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示，氫燃料汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，因?yàn)榕涮自O(shè)施建設(shè)難度很大。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為：“我國(guó)燃料電池汽車(chē)很多核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不夠完善，目前尚不具備大規(guī)模的條件。”

對(duì)于如何在有限的市場(chǎng)中消化更多的產(chǎn)能，億華通方面在招股書(shū)中表示，公司優(yōu)先選擇政府支持力度較強(qiáng)、氫源富集度高、氫燃料產(chǎn)業(yè)集聚、加氫基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)布局。根據(jù)公司現(xiàn)階段布局的重點(diǎn)省市如北京、河北、上海、成都等地的氫能規(guī)劃，2025年前合計(jì)將推廣應(yīng)用高達(dá)5萬(wàn)輛燃料電池車(chē)輛。

然而，億華通要想拿下市場(chǎng)份額，并非易事。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽道上，億華通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，包括國(guó)鴻氫能、上海重塑、雄韜股份、江蘇清能、愛(ài)德曼、濰柴動(dòng)力、新源動(dòng)力等國(guó)內(nèi)企業(yè)。不過(guò)，相較于國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自國(guó)外企業(yè)的挑戰(zhàn)更大。

“億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)水平與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品相比仍存在一定差距，部分國(guó)際領(lǐng)先燃料電池企業(yè)正在積極開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，億華通能否維持或提升其現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力存在不確定性。”億華通方面表示。

值得注意的是，在競(jìng)爭(zhēng)不斷升溫的背景下，億華通產(chǎn)品配套車(chē)型的數(shù)量雖然仍在增長(zhǎng)，但份額卻呈現(xiàn)持續(xù)減少的態(tài)勢(shì)。在2018年8月的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，配套億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的車(chē)型數(shù)量占比超過(guò)40%，但在2019年3月的目錄中，這一占比下降至30%左右，在2019年11月的目錄中，這一占比進(jìn)一步下降至20%。