盡管市場規(guī)模增速迅猛，核心技術(shù)仍是中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，在韓國行業(yè)人士看來，若想憑借技術(shù)優(yōu)勢拓展中國市場，面臨的最大挑戰(zhàn)是日本。

據(jù)韓國《先驅(qū)經(jīng)濟》報道，韓國汽車工業(yè)協(xié)會（KAMA）4月2日發(fā)布了一份關(guān)于中國氫能汽車發(fā)展現(xiàn)狀和影響的報告，并分析稱，到2030年中國氫燃料電池汽車保有量有望超過100萬輛。

報告預(yù)計，到2025年，中國氫燃料電池乘用車（FCEV）價格約為20萬元左右，到2030年，將降至18萬元，與韓國同類型FCEV相比，價格優(yōu)勢明顯。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會主席兼CEOMarn-kiJEONG表示：“中國有望成為最大的氫能汽車市場，韓國公司必須積極與中國攜手，加大在華研發(fā)與普及力度。”

他認為，當(dāng)前中國氫能產(chǎn)業(yè)仍存在核心技術(shù)能力不足等“卡脖子”現(xiàn)象，韓國企業(yè)應(yīng)把握機遇，加快前期技術(shù)開發(fā)和拓展市場的速度。

與此同時，韓國媒體也提醒韓國氫能汽車行業(yè)注意，以豐田汽車為代表的日本企業(yè)，早已通過多元方式參與了中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，完成先手布局。

據(jù)悉，早在2017年，豐田就已經(jīng)在中國啟動了氫燃料電池汽車實證實驗。2019年起，豐田陸續(xù)與北汽福田、北京億華通、一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成共識，開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。此外，豐田與一汽、廣汽集團簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開發(fā)氫燃料電池汽車。

“即使韓國擁有先進的氫能汽車技術(shù)，但隨著豐田在中國市場的影響力逐步增加，韓國企業(yè)將失去行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。”Marn-kiJEONG進一步分析表示，對于韓國企業(yè)而言，當(dāng)務(wù)之急是憑借技術(shù)優(yōu)勢，在技術(shù)標準、加氫基礎(chǔ)設(shè)施等多個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，通過深耕中國市場實現(xiàn)全球引領(lǐng)。