一輛豐田“未來”系列的氫能源汽車正在緩緩駛?cè)牒商m鹿特丹郊外的公共加氫站。這樣的場景對于生活在荷蘭的居民來說，將會越來越常見。

據(jù)該日系車企在荷蘭唯一的經(jīng)銷商透露，2019年9月之前他們共銷售了39輛氫能車，其中35輛交付給了海牙的某租賃公司，而現(xiàn)場正在加氫的這輛車正是該租賃公司的出租車。這輛氫能出租車的荷蘭司機(jī)在親自體驗后，總結(jié)了氫能車四大優(yōu)點，包括性價比高、噪音低、安全系數(shù)高、環(huán)保節(jié)能。

該氫能車因為采用全電池動力，內(nèi)置特殊液體，能夠?qū)崿F(xiàn)快速加氫，4分鐘內(nèi)充滿;在充滿一公斤液態(tài)氫之后，可以行駛多達(dá)一百公里;綜合來看，在成本和使用體驗上跟燃油機(jī)動車差不多。更重要的是，氫能車加的是液氫，排出來的只有清水，對于環(huán)境不會造成任何污染。

氫能汽車優(yōu)勢明顯，荷蘭協(xié)力中國新建更多加氫站

今年8月，由荷蘭名校代爾夫特理工大學(xué)學(xué)生制造的“Forze VIII”氫燃料電池車在荷蘭阿森的TT賽道創(chuàng)造了新能源汽車行業(yè)的奇跡：氫能汽車擊敗傳統(tǒng)汽油車獲得超級跑車挑戰(zhàn)賽的第二名。

氫能超級跑車聽起來非常超前、拉風(fēng)。然而，氫能汽車早已不局限在概念車范圍，而是進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)，開始行駛在街頭;并且由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，受到美歐日之外其他強(qiáng)國的高度重視。其中，荷蘭是歐盟氫能及燃料電池行業(yè)產(chǎn)學(xué)研一體化最強(qiáng)的歐盟成員國之一;而中國是世界上最大的制氫國。

有一些荷蘭能源公司在中國也設(shè)立了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的加氫站。據(jù)悉，荷蘭SHV能源集團(tuán)中國分公司與雄川氫能科技有限公司達(dá)成合作，在今年7月份正式啟用該公司在中國廣東建設(shè)的第一座加氫站，該加氫站具有每天為30輛氫能大巴或100輛卡車加氫的能力。

歐洲氫能車發(fā)展路線圖確定，中國武漢計劃10年內(nèi)產(chǎn)萬輛氫能車

至今，全荷蘭只有六輛氫能公共汽車在鹿特丹城郊投入運營，對于荷蘭的能源創(chuàng)新企業(yè)而言，參與零排放的氫動力大巴與卡車的建造，也不過是近兩年的事。

今年2月下旬歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織(FCH-JU)發(fā)布了《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》，提出面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線圖，指出歐洲氫能產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，并闡明發(fā)展氫能的社會經(jīng)濟(jì)效益：到2050年氫能產(chǎn)業(yè)將占最終能源需求的24%，達(dá)到5.6億噸溫室氣體減排，為歐盟創(chuàng)造約8200億歐元產(chǎn)值，降低當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄅ欧诺?5%，并在氫能產(chǎn)業(yè)鏈提供540萬的工作崗位。荷蘭在氫能公共交通領(lǐng)域，成為歐洲的旗艦國。

荷蘭東部海爾德蘭(Gelderland)省會城市阿納姆(Arnhem)市與湖北省會武漢市結(jié)為友好城市已有20年。2018年，武漢宣布有意向到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，并在5至10年內(nèi)生產(chǎn)一萬輛氫動力車。武漢的這一系列舉措，將給荷蘭的氫能源企業(yè)帶來巨大商機(jī)。中國自2017年以來正加速開發(fā)氫動力與氫電池行業(yè)，投資更清潔更高效的氫動力汽車。并且，中國政府首次在2019年《政府工作報告》中納入了開發(fā)新能源車加氫站的工作。在政策引導(dǎo)促進(jìn)下，中荷兩國的氫能源發(fā)展迎來了新的機(jī)遇。

在中國支持下，荷蘭超級跑車比法拉利更拉風(fēng)

荷蘭海爾德蘭省積極打造歐洲的“氫谷”，聚集了各類氫能源企業(yè)，他們從生產(chǎn)、儲存、發(fā)動機(jī)到加油站，幾乎橫跨整個氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，但是唯獨缺少整車制造能力。而恰恰中國的造車能力日漸強(qiáng)大、市場潛力巨大，因此，中荷在氫能領(lǐng)域能夠優(yōu)勢互補、深度合作。

前文提到的荷蘭粉紅“Forze VIII”超級跑車就是一個很好中荷合作的例子，中國公司多年贊助荷蘭團(tuán)隊，專注研發(fā)氫燃料賽車。荷蘭大學(xué)生團(tuán)隊制造的Forze VIII可在4秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，最高時速超過210公里/小時，兩臺發(fā)動機(jī)可提供的最大扭矩(扭矩指使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩)為780牛頓·米。作為對比，法拉利812 Superfast(意大利跑車制造商生產(chǎn)的最快車型之一)的最大扭矩為718牛頓·米。顯然，這款氫能車更拉風(fēng)。

近兩年來，荷蘭的燃料電池公司通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國制造氫能大巴、卡車等，中國廣東、江蘇、湖北等省都有荷蘭氫能源企業(yè)的合作身影。上周，9月23日至28日，由荷蘭海爾德蘭省國王專員約翰·貝倫茲(John Berends)率領(lǐng)的氫能貿(mào)易代表團(tuán)訪問了湖北武漢和江蘇如皋。除了公司交流及參加氫能燃料汽車大會外，武漢市貿(mào)促會與東荷蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展局合作備忘錄簽約儀式也在此期間舉行。

業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為氫能的蓬勃發(fā)展在于其獨特的性能。同為可再生能源，風(fēng)力發(fā)電受無風(fēng)影響，太陽能受夜晚無光的影響，大水電的生態(tài)環(huán)境負(fù)面影響備受國際社會指責(zé)，而氫能由于氫氣可以在任何有水和動力源的地方產(chǎn)生，分布式發(fā)電可以隨時隨地不受低溫影響分配氫燃料，而不必依賴于電網(wǎng)。通過使用固定式燃料電池發(fā)電，可以使分散式電網(wǎng)更加穩(wěn)定。

未來已來，目前氫能已經(jīng)成為石油短缺國在能源轉(zhuǎn)型方面要求的中心支柱之一，用氫能替換礦物燃料以實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》所定的升溫在兩度以內(nèi)的目標(biāo)。中荷兩國作為應(yīng)對氣候變化的先鋒國家，以實際行動，促進(jìn)零污染氫能及燃料電池的發(fā)展與社會的可持續(xù)進(jìn)步。