如今，新能源汽車已經(jīng)成為市場上最重要的組成部分，而電動汽車市場的驅(qū)動電池也成為各大汽車廠商的關注重點，目前市面上比較流行的電池有二種，一種是三元鋰電池另外一種就是磷酸鐵鋰電池，而它們也憑借著能量密度以及價格等因素成為比較熱門的動力電池，但是隨著科技不斷的發(fā)展，這兩款熱門電池也可能被突破和取代。

近日，根據(jù)海外媒體報道稱，ZapGo公司推出了碳離子新型電池，這種電池不僅可以取代鋰電池性能，同時，還可以集成到充電站中，從而使未來的快速充電成為可能。而從實際效果來看，如果真正能夠達到充電5分鐘續(xù)航500公里，那氫燃料汽車的發(fā)展，要再往后拖一段時間了。

碳離子電池的優(yōu)勢

這種新型的碳離子電池是由ZapGo公司推出，其研發(fā)的這種固態(tài)碳離子電池不含鋰和鈷，從而實現(xiàn)了較低的成本以及較高的安全性。根據(jù)介紹，這款電池只使用了一種高級形式的碳，以及一種新型離子電解質(zhì)，因此在安全性上也會更高，因為內(nèi)部沒有任何制燃物所以它不會起火，同時這種離子電解質(zhì)可以起到滅火劑的作用。值得一提的是，這款電池內(nèi)部的高級材料在電池壽命結束之后也可以被回收再利用，相比其它的電池也會更環(huán)保。

據(jù)悉，這款碳離子電池可以被封裝到汽車的底盤和面板等結構部件中，從而可以讓汽車接受如此快的充電速度。并且，該高速已經(jīng)在一輛自動駕駛汽車上展示了該項技術，充電僅需35秒，與現(xiàn)有電動汽車的充電速度相比，快了100倍。

以往，這種碳離子技術是為了電網(wǎng)儲能而開發(fā)，因而也可用于提升電網(wǎng)以及緩沖電網(wǎng)電力需求，能夠支持功率在350kW至1500kW范圍內(nèi)的充電器，與現(xiàn)有的超級充電器相比，充電速度快10倍。

充電5分鐘續(xù)航500公里？

我們可以看到，如果固態(tài)碳離子真的可以讓充放電方面的速度達到如此之快，那么這樣的電池絕對可以讓新能源車無需擔心里程上的焦慮，讓那些擁有純電動車型的用戶可以享受如同燃油車一樣的續(xù)航。其原因就是，碳離子（C-Ion）平臺技術是新型電池的基礎，與現(xiàn)有的電池技術相比，該技術更安全、更便宜，有望在5分鐘內(nèi)為電動汽車充滿電，并恢復350英里（500公里）的里程，讓電動汽車能夠比得上傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。

目前在市面上，保時捷Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型，比目前市面上的電動車400V系統(tǒng)電壓足足高出一倍，這意味著當用戶在使用高功率充電網(wǎng)絡進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鐘便能保證車輛在WLTP下繼續(xù)行駛100公里。

所以，如果可以將這種固態(tài)碳離子裝備到車上并且移植到充電樁內(nèi)，那么這樣的配備則完全可以與保時捷Taycan相媲美，不過，目前尚不知道這種電池的費用以及造電池的實際成本，所以，能否快速的應用到新能源汽車的市場上，還是一個未知數(shù)。

核心技術清晰仍面臨挑戰(zhàn)

雖然技術路線較為清晰，但目前仍面臨很大的挑戰(zhàn)。一方面，這種電池與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比雖然在充電速度上擁有絕對的優(yōu)勢，但它并沒有接受市場的考驗，是否穩(wěn)定也存在一定的不確定性。另一方它需要在充電樁和電動車同時裝備相匹配的裝置，對于生產(chǎn)廠家以及充電樁的改進都是一種考驗，所以，它的市場前景也不是很明朗。

而且如果被量產(chǎn)，后續(xù)的市場仍需要大量的市場布局以及投放，而作為運營商其還需要大量的投入基礎設施，所以，要想快速的在國內(nèi)達到這樣的要求，仍有很大的難度來實現(xiàn)。此外，大規(guī)模生產(chǎn)還面臨很多科學與技術方面的挑戰(zhàn)，也包括制造成本等方面的挑戰(zhàn)。

寫在文末

綜合來看，這種碳離子電池雖然比目前市面上的諸多電池都具備一定的優(yōu)勢，但是目前市場上應用比較多的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，它仍顯得不夠成熟，同時，新一代鋰硫電池也在積極的快速發(fā)展，所以，要想真正的實現(xiàn)量產(chǎn)并快速的應用到新能源市場中仍存在一定的困難。

綜合來看，未來幾年內(nèi)，新能源行業(yè)會因為動力電池的發(fā)展而發(fā)生變化，而越來越多具備綜合實力的電池組也會被推向市場，如果新興的電池可以被廣泛的普及和應用，那么未來新能源汽車型的續(xù)航和充電也會實現(xiàn)更大的突破。