世界主要發(fā)達經(jīng)濟體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個戰(zhàn)略的高度來對待！面對全新的世界能源格局，我們該做何選擇？截至2018年底，全球正在運營的加氫站超過了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義？我國氫能發(fā)展的優(yōu)勢在哪？又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

世界氫能發(fā)展現(xiàn)狀如何？

歐盟把氫能源的發(fā)展作為了一個主體計劃，2017年他們啟動了氫動力汽車聯(lián)合開發(fā)的計劃項目。2019年歐洲又發(fā)布了氫燃料電池發(fā)展的技術路線圖。

2015年，美國在燃料電池和氫能源技術的發(fā)展報告里面提出，大力投資發(fā)展與先進氫能和燃料電池技術相關的發(fā)展計劃，所以現(xiàn)在美國的35個州的加氫站開始運行了。特別是加州，加州的推廣很有意思，美國加州在2018年就有將近37座加氫站。因為加州是一個長條形的，它在公路上布局得非常合理。當時加州的州長叫施瓦辛格，是一個演員，但是他對于氫能作為能源的作用非常敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里面，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，而且提出要有氫燃料汽車。他說你把計劃做好，你每年供我多少，我根據(jù)氫燃料汽車的數(shù)量我來配備加氫站，這非常有戰(zhàn)略眼光。所以，目前加州在氫能汽車的示范應用中走到前面，加氫站的布局也非常合理，作出了示范樣板。到2019年，美國動用了3100萬左右美元來進行整個推進氫規(guī)模化應用的計劃。

當然我認為值得一提的是日本，豐田這些年來沒有停止氫燃料電池的研發(fā)，氫燃料電池在交通上的工程化應用，他們作出了很大貢獻。當然他們也申請了上萬個專利，他們也不是說把所有的專利都封鎖，因為氫對全人類都有好處。日本政府首先把氫能發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，制定了“三步走”的一個戰(zhàn)略，到2025年它要擴大氫的使用范圍，大概整個裝置氫能的發(fā)電裝置要到140萬臺，家庭的分布式的發(fā)電要到560萬臺，相當于十分之一的日本家庭戶數(shù)。到2030年它要全面建立氫能的供應系統(tǒng)，到2040年它確定要實現(xiàn)二氧化碳零排放的供氫系統(tǒng)這么一個目標來進行。當然這里面主要是在煤制氫或者是化石能源制氫中要把二氧化碳進行捕集、封存或者利用才能達到這個目標。

韓國現(xiàn)在也開始了氫燃料電池和氫能源的開發(fā)，大概2020年計劃建立80座加氫站。

我國氫能發(fā)展有何優(yōu)勢？

首先，國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。早在2006年，實際上國家中長期的科學發(fā)展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進行了規(guī)劃。在后來中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發(fā)展的主要方向。2016年國家發(fā)改委能源局聯(lián)合印發(fā)了能源技術革命創(chuàng)新行動計劃，里面也包括了氫能和燃料電池應用。特別是2019年的兩會，總理在兩會政府報告里面明確寫了：“推動充電、加氫等設施建設”。當前整個氫能和氫燃料電池汽車的應用掀起了高潮，現(xiàn)在看來，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東都開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運行。

實際上，中國制氫的工業(yè)基礎還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用，比如合成氨煉油加氫，我們大概有每年2500萬噸的氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，這在全世界是排第一的。這里邊有97%的氫氣來自于化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業(yè)副產(chǎn)氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。當然，我們工業(yè)副產(chǎn)氫現(xiàn)在可以達到99.999%的純度的氫氣，我國未來開發(fā)氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業(yè)用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數(shù)量加起來都是很大的。

多地競相發(fā)展氫能源

我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進行區(qū)域布局，現(xiàn)在已經(jīng)有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。我們知道上海汽車集團在氫燃料電池汽車方面，首先推出包括乘用車、輕型貨車等等，而且它110千瓦的氫燃料電池的電堆技術比較成熟。

另外就是廣東的佛山，有一個人物叫許國，是副市長，我們叫他氫能源市長，非常重視氫能源發(fā)展，把它作為未來的一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他在佛山云浮建立了一個氫能氫燃料汽車示范區(qū)，已經(jīng)有四座加氫站在運行，而且2019年還有若干座要投產(chǎn)，包括三個基地在這兒建設，一個佛山的高明，包括佛山的云浮和廣東新能源汽車的基地，也包括佛山南海。他建立了三個基地。

張家口是國務院批準冬季奧運會上可再生能源的示范區(qū)，在19個縣區(qū)全面布局加氫站，在冬奧會上全部都用氫燃料汽車。而且中國首條自動化氫燃料電池的發(fā)動機大批量地應用在這兒要正式投產(chǎn)。

當然還有江蘇的如皋，那是聯(lián)合國作為一個氫能源發(fā)展的示范城市，如皋現(xiàn)在有兩條30千瓦的電堆生產(chǎn)線。氫燃料電池要求到“十三五”期末到數(shù)十萬輛的規(guī)模，產(chǎn)值要超過千億元。

還有一個就是山東，提出了建立“氫谷”的概念，這是省委、省政府的一個全面號召，而且制定了一個總體規(guī)劃。為什么呢？第一它電解鋁全國第一，產(chǎn)生的副產(chǎn)氫多；第二它的焦炭有4400萬噸，每噸焦炭有400立方米的焦爐煤氣，含純氫是55%，另外它的氯堿工業(yè)發(fā)達工業(yè)副產(chǎn)氫是很不錯的，它們煤制氫的能力很強；第三它的高速公路是掌握在一家國有企業(yè)手里，高速公路上有120個服務站可以布局，在這兒很容易布局加氫站來形成示范；另外它是一個大的區(qū)域體系，離山西也很近，管網(wǎng)運氫這種設想可能實現(xiàn)。它海岸線很長，海上的風機發(fā)電能力可以用來制氫，而且最重要的是，在山東出現(xiàn)了一個對氫著迷的人物—譚旭光董事長，他現(xiàn)在是山東重工集團，重汽的董事長。他很多年前就意識到柴油發(fā)動機以后可能要被氫發(fā)動機代替，他要啟動氫能發(fā)動機的研發(fā)。所以這些年他幾乎就在國外，悄悄地在收購巴拉德的股份，后來他占了巴拉德19.9%的股份，成為相對的第一大股東。他利用加拿大巴拉德的燃料電池的技術，想很快地把它的氫能和氫燃料電池發(fā)動機產(chǎn)業(yè)搞起來，現(xiàn)在看來正在進行而且決心很大，他準備投500個億來做這個研發(fā)平臺。（作者：干勇　中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長。長期從事國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，以及新材料、冶金、現(xiàn)代鋼鐵流程技術研究，是我國著名的戰(zhàn)略科學家。）