強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“海貝斯”引發(fā)的種種危機(jī)尚未走遠(yuǎn)，日本社會(huì)已開始積極思索如何借助氫能保障供電，提升應(yīng)對(duì)天災(zāi)的能力。

受到臺(tái)風(fēng)“海貝斯”的影響，造成日本多地電力設(shè)施受損，至今仍有數(shù)千戶居民處于停電困境。9月初，臺(tái)風(fēng)15號(hào)襲擊日本千葉縣，導(dǎo)致無數(shù)電線桿倒塌，大面積停電持續(xù)一周以上。

日本媒體認(rèn)為，面對(duì)天災(zāi)造成的長(zhǎng)期停電，日本應(yīng)開始尋找一種經(jīng)濟(jì)的、負(fù)擔(dān)不大的能源儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施，該設(shè)施可以在任何緊急情況下使用。因此，構(gòu)建“氫能社會(huì)”勢(shì)在必行。

以日本首都東京為例，為了促進(jìn)氫能社會(huì)，在早些時(shí)候，東京都營(yíng)巴士公司投入了一批氫燃料電池公交，上路載客運(yùn)營(yíng)。

東京計(jì)劃在2020年奧運(yùn)會(huì)前投入100輛氫燃料電池公交

據(jù)了解，氫燃料電池汽車(FCV)與電動(dòng)汽車(EV)相同，都是由電力驅(qū)動(dòng)，因此，在緊急情況下，都可以作為外部電源使用，堪稱“移動(dòng)發(fā)電站”。

與EV相較，F(xiàn)CV具有更加強(qiáng)大的供電能力。40輛EV可滿足醫(yī)院一日的用電需求，10輛能為便利店提供一天的電力保障。而FCV的話，分別只需要8輛和2輛就能為醫(yī)院和便利店的用電問題排憂解難。

氫燃料電池公交的供電能力更加可靠，2輛氫能公交便足以確保醫(yī)院一日的電力供應(yīng)，便利店只需要0.5輛。

此前千葉縣陷入停電危機(jī)時(shí)，正值9月酷暑，曾有多人因空調(diào)無法使用而中暑。日本媒體估算，夏季停電時(shí)，由于空調(diào)需要晝夜?jié)M負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，即使安裝了容量10kWh、輸出功率3kW的家用儲(chǔ)能電池，也僅能維持兩臺(tái)空調(diào)數(shù)小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦面臨長(zhǎng)期停電，顯然難以應(yīng)對(duì)。而FCV擁有60kWh×3的容量，以及9kW×4的輸出功率，更適合作為抗災(zāi)自救的電力保障方案。

日本加油站設(shè)置的FCV用加氫設(shè)備

因此，日本媒體提議，應(yīng)在每個(gè)地區(qū)建設(shè)儲(chǔ)氫罐，加快建設(shè)利用氫氣發(fā)電的氫能社會(huì)。

另外，F(xiàn)CV加氫時(shí)間較短的特性引起了廣泛關(guān)注，除了東京，日本越來越多的地方政府開始引進(jìn)氫燃料電池公交。假設(shè)FCV在城市的各個(gè)角落行駛，將有可能在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，大大減少停電帶來的損失和社會(huì)影響。

值得注意的是，如果想將FCV作為備用電源，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。價(jià)格過高、加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量不足，都是氫能發(fā)展中亟需解決的難題。

為加快氫能普及，日本各地方政府采取了多種措施，例如東京將未使用的城市土地出租給商家，以推廣和擴(kuò)大加氫站，穩(wěn)步接近氫能社會(huì)。