據國內媒體統計，近4個月內全球4起與氫能源有關的爆炸，目前日本、韓國、挪威已經停止了氫能源汽車的有關銷售。

今年5月，韓國的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，造成了在場人員傷亡，同年9，一家韓國化工廠發(fā)生了氫氣泄漏引發(fā)的大火，造成了人員燒傷。這使得氫能源安全性在韓國群眾心中受到質疑;6月，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐泄露爆炸，導致當地氫燃料電池汽車的氫供應中斷。同月在挪威一家加氫站發(fā)生爆炸，導致人員受傷。

目前，日本豐田和韓國現代已經停止了氫燃料電池汽車的銷售。

前不久，據德國《汽車周刊》報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，氫能源汽車“沒有未來”。他認為，從環(huán)保角度考慮，氫能源汽車并不會比純電動汽車更加環(huán)保;從用車成本上考慮，生產氫氣的過程中會造成大量的電力浪費，這會造成消費者用車成本進一步上升;從推廣普及的角度上考慮，現階段氫能源汽車的成本高昂，并不利于推廣普及。

相較于純電動汽車，氫能源的清潔性和高效性毋庸置疑，然而技術上的不成熟、加氫設施的不完善使得氫能源技術難以落地。國內的氫能源技術一直被寄予厚望，然而符合國家標準、能夠形成氫能源產業(yè)閉環(huán)的企業(yè)少之又少。造車企業(yè)更多的將技術落地于圍繞純電汽車的升級改進，無論從安全性、金融補貼還是基礎設施的完備程度來講，純電動汽車、插電混動汽車才是目前發(fā)展重點。