推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展，要試點(diǎn)先行，集中技術(shù)攻關(guān)，明確技術(shù)路線(xiàn)，實(shí)行以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

“近期有部分媒體片面解讀，認(rèn)為國(guó)家將不再支持純電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車(chē)，部分行業(yè)、企業(yè)也認(rèn)為我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)動(dòng)搖。事實(shí)上，我國(guó)燃料電池汽車(chē)由于核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件。”

在日前召開(kāi)的2019年泰達(dá)汽車(chē)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲的上述發(fā)言猶如“一石激起千層浪”，在業(yè)內(nèi)引發(fā)激烈討論。

燃料電池汽車(chē)被“潑冷水”？

當(dāng)前，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展可謂風(fēng)頭正勁，頻被各專(zhuān)家點(diǎn)名“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有望”。財(cái)政部此時(shí)突“潑冷水”是為何故？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)“實(shí)則不然”，對(duì)財(cái)政部意見(jiàn)的解讀不能過(guò)于片面。“宋秋玲接下來(lái)的話(huà)是‘同時(shí)，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場(chǎng)景，未來(lái)應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系’。”

上述業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，近兩年來(lái)，我國(guó)一直在加大力度支持氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但客觀來(lái)講，燃料電池汽車(chē)發(fā)展面臨的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)一直存在。“只看那些文章的標(biāo)題，是覺(jué)得財(cái)政部在念‘緊箍咒’，但其實(shí)所指出的是業(yè)界一直討論的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的共性問(wèn)題。”

“我從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)燃料電池技術(shù)是汽車(chē)發(fā)展的終極方向。不同情況下需要不同的技術(shù)路線(xiàn)，氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相互補(bǔ)充，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要機(jī)會(huì)。”同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐表示。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)也指出，要因地制宜開(kāi)展新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)根據(jù)發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，減少行政干預(yù)。

“但輿論的表現(xiàn)，還是表明行業(yè)對(duì)行政手段相當(dāng)關(guān)注。只要提到‘財(cái)政部’，就免不了想到‘財(cái)政補(bǔ)貼’，想到整個(gè)行業(yè)的敏感點(diǎn)。”前述業(yè)內(nèi)人士坦言。

“更重要的是找準(zhǔn)自己的定位”

“總體來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不對(duì)立，不存在誰(shuí)要代替誰(shuí)的問(wèn)題。”業(yè)內(nèi)人士指出，比起爭(zhēng)辯孰優(yōu)孰劣，“更重要的是找準(zhǔn)自己的定位。”

“我國(guó)汽車(chē)工業(yè)想通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，必須考慮一個(gè)前提：能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型能否跟得上。從能源角度來(lái)說(shuō)，整個(gè)社會(huì)都面臨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。今后，‘無(wú)碳’和‘可再生’將是兩個(gè)關(guān)鍵詞。”章桐指出。

歸根結(jié)底，新能源汽車(chē)想要“跑起來(lái)”，目前主要還是靠電和氫。據(jù)介紹，十年前，我國(guó)看準(zhǔn)發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，十年來(lái)始終堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略不動(dòng)搖，集中發(fā)展以純電為動(dòng)力的新能源汽車(chē)，形成了今年良好的發(fā)展局面。而現(xiàn)在，在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)中，氫能也越來(lái)越體現(xiàn)出其巨大優(yōu)勢(shì)。

“電能在使用效率、運(yùn)輸、安全、價(jià)格等方面占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，而氫能的優(yōu)勢(shì)則主要體現(xiàn)在其儲(chǔ)存和密度上。氫能無(wú)法全面替代電能，只適合應(yīng)用于某些對(duì)能量密度要求較高的特定場(chǎng)景。目前來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)是氫能最有希望的發(fā)展方向。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。

章桐則進(jìn)一步指出，“氫可存儲(chǔ)、可運(yùn)輸、可再生、來(lái)源多元化，從國(guó)際趨勢(shì)上也可以看出，很多國(guó)家已經(jīng)把氫能發(fā)展提上日程。”

“要試點(diǎn)先行，集中技術(shù)攻關(guān)”

“不是說(shuō)現(xiàn)在重視氫能了，純電動(dòng)、混合動(dòng)力將來(lái)就會(huì)被拋到一邊。還是要有市場(chǎng)理性化的選擇和結(jié)構(gòu)化的配比。”對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源，蔡團(tuán)結(jié)表達(dá)了自己的看法。

與此同時(shí)，盡管氫燃料電池汽車(chē)越來(lái)越受到重視，但客觀制約因素仍然存在。“希望是很大的，但離產(chǎn)業(yè)的‘盛夏’還很遠(yuǎn)。”那么，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該怎樣發(fā)展呢？

“要試點(diǎn)先行，集中技術(shù)攻關(guān)，明確技術(shù)路線(xiàn)，實(shí)行以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。”蔡團(tuán)結(jié)建議。

盡管目前我國(guó)已有23個(gè)省市相繼發(fā)布了氫能和燃料電池汽車(chē)相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃，但關(guān)于試點(diǎn)示范區(qū)域，中國(guó)工程院院士衣寶廉指出：“我認(rèn)為，基礎(chǔ)最好的還是以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)，他們有三大平臺(tái)，示范的車(chē)輛也近千輛，所以發(fā)展基礎(chǔ)最雄厚；其次是以廣東省為核心的珠三角地區(qū)；還有就是北方地區(qū)由清華大學(xué)、北京億華通公司和鄭州宇通客車(chē)支撐起來(lái)的，以冬奧會(huì)為突破口的張家口地區(qū)。”

對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)突破，衣寶廉認(rèn)為，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)，同時(shí)，提高電堆的比功率，降低電堆成本和鉑用量，并進(jìn)一步提高電堆的可靠性和耐久性。“建議盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，提高電堆的工作電流密度，提高燃料電池的體積和重量比功率，為大規(guī)模應(yīng)用于乘用車(chē)奠定基礎(chǔ)。”

蔡團(tuán)結(jié)透露，借助2022年冬奧會(huì)契機(jī)，目前相關(guān)部門(mén)正和北京、河北等有關(guān)部門(mén)確定氫燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)，加快相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。（■本報(bào)實(shí)習(xí)記者趙瀅）