如果一切順利，那么位于廣東佛山南海的總投資120億元的“長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目”(下稱“長江項目”)，將在2019年實現(xiàn)投產(chǎn)。

然而，第一財經(jīng)1℃記者近日探訪發(fā)現(xiàn)，總占地1000多畝的長江項目現(xiàn)場，除了數(shù)輛推土機、一輛打樁機外和幾間簡易房外，廠房等基礎(chǔ)設(shè)施仍未開建。

長江項目投資主體為杭州長江汽車控股有限公司(下稱“長江汽車”)。有知情者向1℃記者透露，長江汽車的部分高管，為了該項目，現(xiàn)在到處籌錢。

諸多受訪者表示，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)剛剛起步，補貼誘人，但一窩蜂跟進和大干快上，可能重蹈電動汽車的覆轍。

沒錢了

進入長江項目所在地，一座臨時搭起的方形簡易大門上寫著“南海丹灶新能源產(chǎn)業(yè)廠房建設(shè)項目”的大字。這里將是長江項目未來的生產(chǎn)車間。

“土地平整工程剛剛做完。”負責(zé)長江項目場地平整工程的項目經(jīng)理姚亞平對1℃記者說。

根據(jù)長江汽車母公司五龍電動車(集團)有限公司(下稱“五龍電動車”，00729.HK)官網(wǎng)，長江項目將在2019年底前竣工投產(chǎn)。但目前看來，“已經(jīng)不可能按計劃投產(chǎn)了。”參與投資長江項目的張玉(化名)在接受1℃記者采訪時說。

長江項目進軍佛山時曾轟動一時。

按規(guī)劃，長江項目分兩期建設(shè)，生產(chǎn)包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等車型，年產(chǎn)量16萬輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達400億元。其中，第一期項目將生產(chǎn)6萬輛。

但談及目前的情況，張玉和南海區(qū)政府等相關(guān)知情者均向1℃記者表示，長江汽車現(xiàn)在非常困難，主要是資金問題。他們還透露，由于資金不到位，長江汽車的氫能技術(shù)團隊也到了解散的境地。

有消息顯示，今年7月，長江汽車投資的貴州長江汽車有限公司(下稱“貴州長江汽車”)開始拖欠員工工資。

1℃記者在“人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板”查詢發(fā)現(xiàn)，由長江汽車投資的長江廣東佛山研發(fā)中心、成都長江汽車、重慶長江汽車等多家公司的員工留言被拖欠工資的問題。

此外，長江汽車還因為拖欠貨款遭到供應(yīng)商起訴。1℃記者查詢發(fā)現(xiàn)，2019年長江汽車作為被告人的案件達數(shù)十起。其中部分是拖欠零部件供應(yīng)商貨款的合同糾紛，這些零部件包括模具、汽車內(nèi)飾、金屬材料、車載空調(diào)等，拖欠的金額最高的有數(shù)百萬元。

司法材料顯示，今年以來，長江汽車被杭州市余杭區(qū)法院和杭州鐵路運輸法院超過20次列為被執(zhí)行人。

長江汽車的困境與目前汽車行業(yè)有關(guān)。今年以來，汽車市場持續(xù)下滑。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至7月末，有超過60家車企陸續(xù)披露了2019年上半年的業(yè)績預(yù)告。其中，近30%的車企預(yù)估上半年將出現(xiàn)虧損，超過40%的車企預(yù)估今年上半年業(yè)績會下降。

與此同時，國家對新能源電動汽車的補貼也在不斷調(diào)整，補貼額度每況日下，獲得補貼的門檻也越來越高。“這在很大程度上影響到了長江汽車。”上述長江汽車知情者說。

五龍電動車主席兼首席執(zhí)行官、長江汽車董事長曹忠在2018年致股東的信中也印證了這種說法。他在信中說：“補貼退坡;補貼標準收緊;領(lǐng)取補貼的時間大幅長于預(yù)期導(dǎo)致現(xiàn)金流緊縮……因為規(guī)定要求電動車在行駛2萬公里以后才能獲得補貼。”他說這些原因造成公司“表現(xiàn)疲軟”。

長江汽車是一家致力于新能源電動汽車研發(fā)、制造和銷售的公司，總部位于杭州，整車年產(chǎn)能達10萬輛，產(chǎn)品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺。該公司前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，2013年由五龍電動車重組為長江汽車。

五龍電動車一度得到“超人”李嘉誠的青睞。自2010年以來，李嘉誠多次增持五龍電動車股份，并在2015年持股比例一度高達8%。在李嘉誠“加持”期間，五龍電動車前后投資建立貴州長江生產(chǎn)基地，并在多地建廠、投資，押注電動車產(chǎn)業(yè)。2009年初到2010年年初，五龍電動車的股價翻了67倍，股價達到歷史的最高峰。

即便如此，從2011年到2018年五龍電動車還是連續(xù)虧損。其中，2018年就虧損了30億港元。截至目前，其股價已跌至0.015港幣(其股價最高時達2.7港幣)，市值不到1600萬。李嘉誠也開始陸續(xù)減持五龍電動車的股權(quán)。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單當(dāng)中。

大干快上

作為一家縱向整合的純電動車制造企業(yè)，五龍電動車的遭遇與長江汽車一樣。在上述2018年致股東的信中，曹忠說：“隨著電動車補貼政策的收緊以及銀行收緊現(xiàn)金政策，五龍電動車將會把焦點轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ2B電動商用車為主要業(yè)務(wù)……不再追求縱向一體化模式”。

然而，就在2018年，曹忠把長江汽車帶進了佛山，正式進軍氫能與燃料電池行業(yè)。他當(dāng)時曾向媒體宣稱：“如果我們的氫堆項目落地，可能是中國氫燃料電池規(guī)?；a(chǎn)走在前面的。”

與電動汽車的補貼不斷下坡不同，高補貼正成為氫燃料電池車商業(yè)化的重要推手。根據(jù)國家新能源汽車購車補貼政策，氫燃料電池汽車的補貼到2020年前不退坡。

上述受訪者向1℃記者分析稱，在電動汽車行業(yè)不景氣的情況下，五龍電動車想通過長江汽車在氫能與燃料電池行業(yè)另謀出路。“但他們跑得太快了，除了廣東，還在貴州、云南、四川、四川等地到處布局，這為它今天的處境埋下了隱患。”一位受訪者說。

在2018年的一次相關(guān)論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高提出這樣的警告：要防止氫燃料電池車重蹈以前剛出純電動汽車的覆轍。

此前電動汽車的“騙補”現(xiàn)象令人觸目驚心。中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師劉金周曾表示：“如企業(yè)虛假生產(chǎn)、注冊登記、申請補貼，產(chǎn)品不符合一致性要求，車輛實際運行和使用率較低，商業(yè)模式創(chuàng)新也存在魚目混珠等問題，影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

談及長江項目的現(xiàn)狀時，南海區(qū)政府一位官員對1℃記者表示，項目“正在推進”中。

長江汽車副董事長苗振國曾在年初向1℃記者表示，進軍氫能與燃料電池行業(yè)“初期可能賺不到錢，也不能想著賺快錢”。他認為，氫燃料電池汽車的發(fā)展，需要一個相當(dāng)長的過程。

“一旦資金不到位，(長江項目)可能就會黃。”上述長江汽車知情者說，“現(xiàn)在盲目進入氫能與燃料電池行業(yè)的企業(yè)太多了，未來估計得死一批。”

國家氣候戰(zhàn)略中心學(xué)術(shù)委員會主任李俊峰認為，中國大規(guī)模發(fā)展燃料電池汽車，尚未經(jīng)過嚴格的科學(xué)論證，產(chǎn)業(yè)鏈更不完備，需要認真準備，厚積薄發(fā)，而不是大干快上。