北汽新能源歷時9個多月的“借殼”上市終于有了結果。

9月25日晚間，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告，稱公司股權分置改革方案已全部實施完畢，公司股票將于2018年9月27日復牌。

公司證券簡稱變更為“北汽藍谷”，證券代碼不變仍為“600733”，復盤當日公司股票不設跌漲幅限制。

這意味著，北汽新能源成為第一家在A股上市的國內新能源汽車企業(yè)，也是繼蔚來汽車9月12日登陸紐交所后，第二家掛牌的中國新能源汽車企業(yè)。

漫漫上市路

自2014年北汽股份上市伊始，其旗下新能源業(yè)務便被剝離，準備單獨上市。北汽集團董事長徐和誼也數(shù)次宣稱，北汽新能源將單獨上市。

由于北汽新能源2016年方才盈利，按照A股必須連續(xù)盈利三年，每年的盈利綜合要大于3000萬元的規(guī)定，北汽新能源最早也需要在2019年才能上市。

面對國內日新月異的變化，徐和誼顯然不愿意等待如此之長的時間。

為了盡快完成上市，在2017年完成B輪融資后，北汽集團上市的節(jié)奏開始加快。

2017年12月，北京前鋒電子股份有限公司(以下簡稱“前鋒電子”)發(fā)布公告稱，北汽集團已成為控股股東，隨后在2018年5月，證監(jiān)會同意收購事宜。

到了8月27日，前鋒電子正式更名“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。

全力推動轉型

徐和誼曾經(jīng)多次對外表示，將在今年7月底于北京地區(qū)全面停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，2020年于北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年全國范圍內停售燃油車。

對于北汽來說，新能源單獨上市毫無疑問是轉型的重要組成部分，也是必然的抉擇。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽股份營收1341億元，同比增長45.5%，但是其中北京奔馳的占比近9成。

同年，北汽自主燃油車品牌總體銷量僅為23.6萬輛，同比下降48.4%，營收173.86億元，同比下降43.7%，但是銷售成本達200億元，總體虧損。

到了今年情況也沒有發(fā)生好轉，數(shù)據(jù)顯示，今年北汽自主燃油車共計銷售91715輛，同比下滑27.1%。

面對北汽集團自主燃油車品牌的窘境，汽車分析師鐘師表示：“北汽自主燃油車不是特別好，如果現(xiàn)在進行大規(guī)模投入也過了窗口期，可能事倍功半，轉向新能源是最合理的選擇。”

與此同時，北汽新能源在市場上優(yōu)秀的表現(xiàn)也給上市足夠的底氣。去年北汽新能源累計銷量達到10.32萬輛，連續(xù)5年成為中國純電汽車銷量冠軍.

今年1月至8月，北汽新能源累計銷售62658量汽車，相比去年同期上漲129.9%。

依然面臨挑戰(zhàn)

自2017年啟動上市計劃后，北汽新能源借殼上市一直穩(wěn)步推進著。

然而，借殼上市也并非簡單，復雜度遠超IPO。北汽新能源需要解決前鋒股份遺留下的的歷史問題，如：資產(chǎn)清理、完成股改等問題.

特別是在今年正式實施的補貼退坡新政下，北汽新能源能否繼續(xù)維持現(xiàn)有利潤還是未知數(shù)。