9月11日,日本政府上演了一出“購島”鬧劇,日方不顧中方反對,與釣魚島所謂的土地所有者簽訂了“購島”合同。在釣魚島事態(tài)不斷升級的背景下,中日兩國的經(jīng)濟(jì)交鋒也將隨之展開。

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導(dǎo)語:
        9月11日,日本政府上演了一出"購島"鬧劇,日方不顧中方反對,與釣魚島所謂的土地所有者簽訂了“購島”合同。在釣魚島事態(tài)不斷升級的背景下,中日兩國的經(jīng)濟(jì)交鋒也將隨之展開。
日本對華出口9月降了14%

        受中日摩擦與全球需求放緩?fù)侠,日?月出口創(chuàng)下自2011年大地震以來的最大年率降幅。據(jù)日本媒體報(bào)道,9月日本貿(mào)易逆差5586億日元,連續(xù)第3個月出現(xiàn)逆差,并創(chuàng)同期歷史新高。其中以汽車及零部件為主的對華出口大幅減少14.1%。 [詳細(xì)]

郭臺銘建議大陸日本臺灣均分釣魚島資源

        面對釣魚島主權(quán)爭議,臺灣鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘17日突發(fā)奇想,建議“東海和平倡議”,由“三三會”擔(dān)任推動先鋒,催生大陸、日本、臺灣3方民間組織共同合作,開發(fā)釣魚島資源,可能的話,在資源共享方面,3方各以3成來均分釣魚島的資源,另1成作...[詳細(xì)]

"數(shù)"說中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系格局
        各種數(shù)據(jù)顯示,近年來日本經(jīng)濟(jì)越來越依賴于中國:中日貿(mào)易額占日本貿(mào)易總額的20.6%、日本對華投資僅次英國排第二、中國是日本國債最大持有國……就行業(yè)而言,旅游日本華人占四成、日系車六大品牌和日系家電在華有非常大的市場。一旦雙方經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)開打,日本是否會損失嚴(yán)重?
【貿(mào)易】中日貿(mào)易額占日本貿(mào)易總額20.6%
        據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)發(fā)表的統(tǒng)計(jì)表明,2011年中日貿(mào)易額達(dá)到3449億美元,日本對華進(jìn)口額為1834億美元。日本對華出口額為1614億美元,中日貿(mào)易額占日本貿(mào)易總額的比例為20.6%。

【投資】日本對華投資僅次英國排第二
        日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2011年上半年日本對外直接投資334.7億美元,日本對亞洲投資金額為135.7億美元,占總量的40.5%,其中,對華投資52.4億美元,占日本對外投資總額的15.6%,僅次于英國。

【日債】中國是日本國債最大持有國
        中國持有的日本國債(包括短期國債)額正急速擴(kuò)大,截至2011年底持有額達(dá)史上最高的18萬億日元,較上年增長71%。中國的持有額自2009年起急速增長,2010年超越美英成為日本國債的最大持有國。

【旅游】華人占全體訪日外國游客的43.7%
        日本政府觀光局發(fā)布截至2月25日的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1月份中國兩岸三地的訪日人數(shù)高達(dá)25.4萬人,占全體訪日外國游客的43.7%。其中,大陸游客達(dá)11.04萬人,中國香港游客達(dá)4.66萬人。

【汽車】日系車六大品牌銷量均出現(xiàn)不同程度下滑
        中日兩國日益緊張的外交關(guān)系,給日系車的在華銷售蒙上了陰影。目前,在中國的日系車有六大品牌,包括日產(chǎn)、豐田和本田三大企業(yè),以及鈴木、馬自達(dá)和三菱。今年8月,除本田外,日系主流車企銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

【家電】釣魚島事件升級 日系品牌銷售額整體大跌
        據(jù)一家大型電商企業(yè)近期內(nèi)部數(shù)據(jù)表示,北、上、廣三地日系彩電8月各品牌銷售額與上月相比均出現(xiàn)了大幅下跌,其中,東芝降低40.31%;三洋下降44.32%;松下降低23.41%;夏普下降21.06%。

【稀土】日本稀土資源超9成依賴中國進(jìn)口
        長期以來,日本是中國最穩(wěn)定、最大的稀土出口市場。今年上半年日本從中國進(jìn)口的稀土金屬總量為3007噸,所占比例為49.3%,自2000年以來首次降至50%以下。而在2009年之前,日本的稀土資源九成以上都需要依靠從中國進(jìn)口。
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史上三次重要抵制日貨運(yùn)動
時(shí)間事件影響
第一次抵制日貨運(yùn)動日本逼迫袁世凱簽《二十一條》,遭到各界的強(qiáng)烈抗議。隨之,各地紛紛爆發(fā)了日貨抵制運(yùn)動。第一次世界大戰(zhàn)期間,日本借機(jī)排擠英國、印度,而成為中國市場棉紡織品的最大輸入國。直到20年代末,在中日棉紡織品貿(mào)易中,中國仍未能擺脫作為日本棉紡織品傾銷市場的被動處境。
第二次抵制日貨運(yùn)動1930年代中日民族矛盾急劇上升,國家處于危難時(shí)刻,1931至1933年的中國再次掀起抵制日貨運(yùn)動。中國當(dāng)時(shí)僅有的一點(diǎn)現(xiàn)代工業(yè),主要還是掌握在外國資本手中,其中日資占有很大比重。七七事變前,關(guān)內(nèi)29%的煤炭產(chǎn)量(英資為23%)、關(guān)內(nèi)90%的鐵礦礦、95%的現(xiàn)代化煉鐵是在日本資本控制下的。
第三次抵制日貨運(yùn)動在最近的釣魚島事件中,中國一些城市再次爆發(fā)了激烈的反日貨行動,出現(xiàn)砸日本品牌的汽車泄憤的現(xiàn)象。日本企業(yè)技術(shù)水平和制造水平高,不少零部件屬于其獨(dú)家產(chǎn)品,去年大地震時(shí)由于部分日本企業(yè)停產(chǎn),還曾造成全球零部件斷供。這說明,國貨和其他國家的產(chǎn)品也同樣含有日本基因,我們沒有能力抵制。

專題策劃:曹吉生    設(shè)計(jì)/制作:鄧萌 許亮    出品:中國能源網(wǎng)內(nèi)容中心