醞釀兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，上周由國務(wù)院正式發(fā)布。《規(guī)劃》是指導(dǎo)我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，對加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，培育新的經(jīng)濟增長點，推... [詳細]
我國的新能源汽車發(fā)展與國際水平差距拉大。記者在日前召開的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2012》發(fā)布會上獲悉，以純電動、混合動力商用車為代表的新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、自主品牌占據(jù)市場主流地位等方面與美國、日本相... [詳細]
導(dǎo) 語
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。
現(xiàn)狀與形勢
我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。
為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變。
為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變。
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技術(shù)路線
以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
主要目標(biāo)
產(chǎn)業(yè)化取得重大進展
到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。燃料經(jīng)濟性顯著改善
到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。技術(shù)水平提高
新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。管理制度更為完善
建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度，構(gòu)建市場營銷、售后服務(wù)及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。配套能力顯著增強
關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模基本滿足國內(nèi)市場需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。主要任務(wù)
【詳細】（一）實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程
加強新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究
大力推進動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，加快研制動力電池正負極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其...加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度
以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平為目標(biāo)，積極推進汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。重點開展混合動力技術(shù)研究，開發(fā)混合動力專用...加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系
引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺。重點開展純電動乘用車...
【詳細】（二）科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局
統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力
根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際需要和產(chǎn)業(yè)政策要求，合理發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力�，F(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴建時要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)...重點建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域
積極推進動力電池規(guī)�；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關(guān)鍵材料...增強關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力
鼓勵有關(guān)市場主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè)，在驅(qū)動電機、高效變速器等...
【詳細】（三）加快推廣應(yīng)用和試點示范
扎實推進新能源汽車試點示范
在大中型城市擴大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產(chǎn)品...大力推廣普及節(jié)能汽車
建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進混合動力等各類先進節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)...因地制宜發(fā)展替代燃料汽車
發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等資...
【詳細】（四）積極推進充電設(shè)施建設(shè)
制定總體發(fā)展規(guī)劃
研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程積極推進充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點...開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究
加快制定充電設(shè)施設(shè)計、建設(shè)、運行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計量、計費設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究...探索商業(yè)運營模式
試點城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏⿷?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施...
（五）加強動力電池梯級利用和回收管理
制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實各項環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。
保障措施
（一）完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度
進一步完善新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件、認證要求。加強新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，根據(jù)應(yīng)用示范和規(guī)�；l(fā)展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加注技術(shù)和設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制定并實施...【詳細】（二）加大財稅政策支持力度
中央財政安排資金，對實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程給予適當(dāng)支持，引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)開發(fā)、工程化、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場應(yīng)用等環(huán)節(jié)加大投入力度，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系；對公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源...【詳細】（三）強化金融服務(wù)支撐
引導(dǎo)金融機構(gòu)建立鼓勵節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)押融資、產(chǎn)業(yè)鏈融資等金融產(chǎn)品創(chuàng)新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內(nèi)的多層次擔(dān)保體系，綜合運用風(fēng)險補償?shù)日�，促進加大金融支...【詳細】（四）營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境
大力發(fā)展有利于擴大節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模的專業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)等新業(yè)態(tài)，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售后服務(wù)體系，發(fā)展新能源汽車及關(guān)鍵零部件質(zhì)量安全檢測服務(wù)平...【詳細】（五）加強人才隊伍保障
牢固樹立人才第一的思想，建立多層次的人才培養(yǎng)體系，加大人才培養(yǎng)力度。以國家有關(guān)專項工程為依托，在節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，培養(yǎng)一批國際知名的領(lǐng)軍人才。加強電化學(xué)、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關(guān)學(xué)...【詳細】（六）積極發(fā)揮國際合作的作用
支持汽車企業(yè)、高校和科研機構(gòu)在節(jié)能與新能源汽車基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域開展國際合作研究，進行全球研發(fā)服務(wù)外包，在境外設(shè)立研發(fā)機構(gòu)、開展聯(lián)合研發(fā)和向國外提交專利申請。積極創(chuàng)造條件開展多種形式的技術(shù)交流與合作，學(xué)習(xí)和借鑒國外先...【詳細】專家視點
如果僅從現(xiàn)在的推廣速度看，要實現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)確實有一定難度，面臨較大挑戰(zhàn)。不過，4部委組織專家進行了多次論證和研討，廣泛聽取了業(yè)內(nèi)專家、國...【詳細】
7月9日，《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》正式發(fā)布。原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任魯志強表示，未來二三十年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期，將決定世界汽...【詳細】
《規(guī)劃》中“主要任務(wù)”提出了要“重點突破動力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)”，但“什么是安全性”仍比較籠統(tǒng)�！�...【詳細】
新能源汽車未來展望
車企動態(tài)
部分車企新能源計劃
| 車 企 | 新能源汽車發(fā)展道路及規(guī)劃 | 規(guī)劃執(zhí)行狀況 | 具體車型市場表現(xiàn) |
|---|---|---|---|
| 比亞迪 | 以雙模電動車作為過渡、電動車作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車。 | 2012年3月，汽車品牌DENZA騰勢對外，宣告中國首個專注于電動汽車品牌的誕生。 | 2011年比亞迪200臺電動大巴及250臺純電動出租車成功交付深圳公交系統(tǒng)使用。 |
| 一汽 | 到2012年計劃建成年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。 | 2011年5月開始著手組建新能源汽車公司。一汽新能源汽車分公司目前生產(chǎn)能力為單班年產(chǎn)1萬輛。 | 2011年8月，一汽集團首批新能源轎車下線，首批交付20輛。 |
| 東風(fēng) | 2011年，東風(fēng)計劃未來五年投入30億元用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 | 2011年12月，為打造新能源產(chǎn)業(yè)基地，東風(fēng)集團收購東風(fēng)渝安。 | 2010年5月，東風(fēng)乘用車公司100輛采用BSG技術(shù)的混合動力車風(fēng)神S30交付給武漢市政府。 |
| 上汽 | 2010年10月，上汽集團董事長胡茂元表示，上汽集團新能源車市場占有率要達20%。 | 2011年11月，表示在已投入20億人民幣基礎(chǔ)上，再投60億元人民幣研發(fā)新能源汽車。 | 2012年推兩款節(jié)能車型，節(jié)油率達50%榮威550插電強混轎車和榮威E50純電動車。 |
| 大眾 | 2011年，大眾表示將首先考慮引入過渡性更強、成本更低的插電式混合動力。 | 在2014-2015年間，大眾將推多款插電式混合動力車，首批車型包括奧迪Q7等。 | 高爾夫電動車尚未上市。途銳混動版尚未有銷量數(shù)據(jù)公布。 |
| 豐田 | 混合動力堅定支持者。2012年希望年銷量超100萬。2015年，銷量達到160~180萬輛。 | 豐田技術(shù)研發(fā)中心將于2013年完工，混合動力和插電式混合動力將是研發(fā)重點。 | 新一代普銳斯3月上牌量為265輛，2012年2月僅在美國市場銷量就達到了2萬多輛。 |
試點城市新能源補貼政策
| 城 市 | 補貼推出時間 | 具體補貼項目 | 發(fā)展目標(biāo) | 現(xiàn) 狀 |
|---|---|---|---|---|
| 北京 | 尚未 | 傳言:插電式混合動力乘用車最高補助5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。 | 2012年底推動私人購買新能源汽車3萬輛，純電動汽車23000輛，插電式混合動力汽車7000輛。 | 截止2011年底，北京新能源車近4500輛。 |
| 上海 | 尚未 | 傳言:傳言:在國家補貼基礎(chǔ)上，對插電式混合動力車追加2萬元，純電動車4-5萬元。 | 傳言:到2012年電動車數(shù)量達2萬輛，并配套2.5萬個充電樁、50個充換電站。 | 截止2011年7月，在新能源車試點城市上海只售10輛純電動車，其中2輛車屬私人購買。 |
| 深圳 | 2010.7 | 傳言:在國家補貼基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動車追加6萬元。 | 到2012年私人購買新能源汽車數(shù)量力爭達2.5萬輛，占全市機動車保有量的比例突破1％。 | 截止2011年6月，深圳有近500輛插電式混合動力汽車上牌；50輛純電動出租車和2輛純電動公交車投入運行。 |
| 杭州 | 2010.8.19 | 傳言:插電式混合動力車最高3萬元，純電動車最高6萬元，并享受3年或6萬公里免費充電。 | 杭州計劃2012年底，實現(xiàn)私人購買新能源汽車20000輛的試點目標(biāo)。 | 截止2011年5月，杭州全市僅有25人購買純電動汽車。截止2011年年底，杭州上路的新能源汽車只有1374輛。 |
| 長春 | 尚未 | 傳言:傳言:將采取"整車租賃、裸車銷售和電池租賃并存"混合推廣模式，最高4萬元。 | 2011年計劃定向銷售500輛新能源車，并建設(shè)充換電站2座、集中式充電場5個、充電樁800個。 | 2012年3月，面對私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長春市高新區(qū)政府決定首先發(fā)展純電動公交客車。 |
| 合肥 | 2011.7 | 傳言:新能源車可獲省市兩級財政補貼，最高2萬元，加上國家補貼，純電動車最高8萬元。 | 根據(jù)合肥方面的數(shù)據(jù)，到2012年，全市將推廣2.25萬輛新能源汽車。 | 截止2012年1月，合肥整個示范運營的車輛一共是2018輛，這里面包括2011年的1250輛。 |
世界主要市場新能源汽車產(chǎn)銷計劃
| 國 家 | 規(guī)劃年限 | 新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo) | 新能源車類型 |
|---|---|---|---|
| 美國 | 2015年 | 100萬輛（保有量） | 插電式混合動力、增程型電動車、純電動車 |
| 中國 | 2015年 | 50萬輛（產(chǎn)銷總量） | 插電式混合動力汽車、純電動汽車 |
| 2020年 | 500萬輛（產(chǎn)銷總量） | 插電式混合動力汽車、純電動汽車 | |
| 日本 | 2020年 | 200萬輛（年銷量） | 電動車（80萬）、混合動力（120萬） |
| 2030年 | 年銷量70% | 不詳 | |
| 德國 | 2020年 | 100萬輛（保有量） | 電動車 |
| 2030年 | 500萬輛（保有量） | 電動車 | |
| 英國 | 2015年 | 24萬輛（保有量） | 電動車 |
| 法國 | 2020年前 | 200萬輛（累計產(chǎn)量） | 清潔能源汽車 |
| 韓國 | 2015年 | 120萬輛（產(chǎn)量，10%世界電動車市場） | 電動車 |
| 2020年 | 小型電動車普及率10% | 電動車 |
我國新能源汽車發(fā)展大事記
| 時 間 | 具體情況 |
|---|---|
| “十一五”期間 | 電動汽車與清潔燃料汽車合并列入“863”計劃，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。 |
| 2009年1月14日 | 國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。 |
| 2009年1月23日 | 財政部、科技部頒發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，在13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。2010年，科技部又將試點城市擴大到25個。 |
| 2010年 | 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到25個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。 |
| 2010年6月1日 | 財政部頒布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，選定5個城市作為試點。 |
| 2011年7月14日 | 科技部出臺了《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車被擺在重要位置。 |
| 2011年11月 | 《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》已經(jīng)或正在上報國務(wù)院。根據(jù)規(guī)劃，在七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中，新一代信息技術(shù)、生物、節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)將成為支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。七大產(chǎn)業(yè)鏈將推動中國在未來十年進入一個新的產(chǎn)業(yè)周期。 |
| 2012年3月 | 財政部、國稅局、工信部聯(lián)合印發(fā)《節(jié)約能源使用新能源車船稅政策的通知》，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅，對使用新能源的車船，免征車船稅。 |
| 2012年3月 | 科技部發(fā)布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》，規(guī)劃顯示“純電驅(qū)動”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向，其中，電池、電機、電控等一系列技術(shù)有待獲得重點發(fā)展。 |
| 2012年4月 | 南方電網(wǎng)公布的《“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃》透露，“十二五”期間，南方電網(wǎng)支持電動汽車發(fā)展，以“換電為主、充換結(jié)合”為發(fā)展模式建設(shè)電動汽車接入平臺。 |
| 近日舉辦的2012中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，由工信部牽頭制訂的新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)送審至國務(wù)院，有望近期出臺。 | |
| 2012年4月18日 | 國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》。 |
專題策劃：王鴻雁 設(shè)計/制作：鄧萌 許亮 出品：中國能源網(wǎng)內(nèi)容中心
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