根據(jù)歐盟制定的國(guó)際航空碳排放費(fèi)征收政策（簡(jiǎn)稱“歐盟航空碳稅”），從今年的1月1日起，進(jìn)出歐盟27個(gè)成員國(guó)的所有航班都必需額外支付一筆航空碳稅，否則這些航班將在歐盟境內(nèi)被禁飛。歐盟此次碳稅計(jì)劃引起了中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、加拿大和印度等至少40多個(gè)國(guó)家的強(qiáng)烈反對(duì)，一場(chǎng)關(guān)于碳稅的全球貿(mào)易戰(zhàn)隨時(shí)有可能引發(fā)。
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繼今年1月1日航空碳排費(fèi)正式實(shí)施后，歐盟又進(jìn)一步啟動(dòng)注冊(cè)機(jī)制。對(duì)此，中國(guó)政府有關(guān)部門日前予以強(qiáng)硬回應(yīng)。業(yè)內(nèi)專家均表示，中國(guó)政府此次出面標(biāo)志著歐盟碳稅不再僅僅是企業(yè)間的事情，而已經(jīng)上升到政府層面的博弈。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘...... [詳細(xì)]
歐盟強(qiáng)征碳稅 各國(guó)齊聲反對(duì)
德班氣候大會(huì)的硝煙剛剛消散，歐盟強(qiáng)征航空碳稅引發(fā)的新一輪較量又接踵而來。根據(jù)歐盟航空碳稅政策，歐盟從今年1月1日對(duì)所有到、離歐盟機(jī)場(chǎng)的航班征收航空碳稅。盡管這一政策已經(jīng)明確遭到美國(guó)、俄羅斯、巴西、印度、日本等國(guó)的齊聲反...... [詳細(xì)]
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2月7日，歐盟氣候?qū)T康妮.赫澤高（Connie Hedegaard）的發(fā)言人艾塞克·法萊羅-拉德隆稱，在碳排放交易體系方面，歐盟不會(huì)做出讓步，所有在歐盟運(yùn)營(yíng)的航空公司必須遵守該法律。法萊羅.拉德隆并稱，歐盟相信中國(guó)航空公司最終會(huì)繳納碳稅。... [詳細(xì)]
在歐盟堅(jiān)決向航空公司征收碳排放稅后，各國(guó)航企以及行業(yè)協(xié)會(huì)正采用多種方式“抗稅”。但是，近日歐盟成員國(guó)開始紛紛表態(tài)力挺航空碳稅。其中，英國(guó)議員就明確警告，對(duì)于“不交買路錢”的航企，英國(guó)將采取制裁措施，這也使反對(duì)碳稅的各...... [詳細(xì)]
“碳稅”不是“稅”
有分析人士指出，事實(shí)上，歐盟碳稅里的“碳稅”并不算真正的“稅”，它所指不過是，歐盟將航空業(yè)納入歐盟的碳排放交易體系（EUETS）中。在這個(gè)市場(chǎng)機(jī)制平臺(tái)上，實(shí)為各排放源之間通過買賣來相互調(diào)劑碳排放量，以實(shí)現(xiàn)減少碳排放、保護(hù)環(huán)境的目的。根據(jù)歐盟頒布的規(guī)則，每個(gè)歐盟成員國(guó)需有一個(gè)碳排放量上限，并向確定納入排放交易體系的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)分配一定數(shù)量的排放許可權(quán)。
“先發(fā)制人”實(shí)為“一意孤行”
對(duì)于歐盟“我行我素”的動(dòng)因，各方有各種揣測(cè)，比較形成共識(shí)的一點(diǎn)是，歐盟想先發(fā)制人并搶奪話語(yǔ)權(quán)，因此急于擺出“減排勞�！钡淖藨B(tài)，但引發(fā)的后果卻很可能是一場(chǎng)貿(mào)易大戰(zhàn)。古語(yǔ)云，得道多助，失道寡助。對(duì)于歐盟的決定，包括中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯和印度在內(nèi)的20多個(gè)國(guó)家在第一時(shí)間表達(dá)了反對(duì)意見，但歐盟依舊一意孤行，實(shí)在讓你感覺歐盟這次是“鐵了心”地征收航空碳稅。
“單邊主義”明顯
歐盟強(qiáng)制出臺(tái)航空碳稅征收法規(guī)，確實(shí)帶有明顯的單邊主義痕跡。個(gè)中緣由，值得深思。簡(jiǎn)單地看，在債務(wù)危機(jī)陰影籠罩之下，歐洲在制定政策之時(shí)，確有開拓稅源救急的沖動(dòng)，但是這恐怕并非主因。因?yàn)�，即使其他�?guó)家都加入航空碳稅計(jì)劃，所增資金相對(duì)于歐洲巨額債務(wù)危機(jī)來說，也是杯水車薪——僅今年2月到4月，歐洲主要債務(wù)國(guó)家就將有4000億歐元債務(wù)到期。多少新增稅種能緩解如此規(guī)模的債務(wù)壓力？
有違氣候變化公約
中方參與簽署了反對(duì)歐盟單方面向他國(guó)航空公司征收碳排放稅的有關(guān)協(xié)議。歐方就國(guó)際航空排放問題實(shí)施單邊措施，包括中方在內(nèi)的國(guó)際上許多國(guó)家都予以反對(duì)。歐方有關(guān)決定違反了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》和國(guó)際民航組織的相關(guān)原則和規(guī)定。希望歐方從應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)際合作、國(guó)際航空可持續(xù)發(fā)展和中歐關(guān)系大局出發(fā)，以建設(shè)性和務(wù)實(shí)的態(tài)度，與包括中方在內(nèi)的有關(guān)方面充分溝通和協(xié)調(diào)，找到各方都能接受的妥善解決辦法。在歐盟強(qiáng)推"航空碳稅"遭到中美俄等世界多個(gè)主要國(guó)簽署協(xié)議抵制后，歐盟仍未對(duì)"碳貿(mào)易戰(zhàn)"爆發(fā)的潛在風(fēng)險(xiǎn)給予充分警惕和畏懼，同時(shí)又把目光由航空領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了航海領(lǐng)域。據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)日前提出，將在今年6月份再次增加"航海碳稅"，制定出全球航空和航海運(yùn)輸行業(yè)碳排放稅的征收價(jià)格單。中方對(duì)于歐盟此舉也做出了回應(yīng)，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院一位不愿透露姓名的環(huán)保專家2月29日向記者表示："歐盟的做法讓我們感到很突然，部里還在研究對(duì)策，目前國(guó)內(nèi)持久、深入研究航運(yùn)業(yè)碳減排的專家非常有限。"
碳稅（carbon tax），是指針對(duì)二氧化碳排放所征收的稅。它以環(huán)境保護(hù)為目的，希望通過削減二氧化碳排放來減緩全球變暖。碳稅通過對(duì)燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然氣等化石燃料產(chǎn)品，按其碳含量的比例征稅來實(shí)現(xiàn)減少化石燃料消耗和二氧化碳排放。與總量控制和排放貿(mào)易等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的溫室氣體減排機(jī)制不同，征收碳稅只需要額外增加非常少的管理成本就可以實(shí)現(xiàn)。
碳交易是為促進(jìn)全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場(chǎng)機(jī)制。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)通過艱難談判，于1992年5月9日通過《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》。1997年12月于日本京都通過了《公約》的第一個(gè)附加協(xié)議，即《京都議定書》（簡(jiǎn)稱《議定書》）�！蹲h定書》把市場(chǎng)機(jī)制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權(quán)的交易，簡(jiǎn)稱碳交易。
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